Shell scientists work hand-in-hand with Doug Yates and the engineers at Roush Yates Engines to co-engineer special racing oils for the high-powered engines that go into Team Penske's NASCAR Sprint Cup Series and NASCAR XFINITY Series race cars. The extreme test bed of the NASCAR track helps Shell scientists optimize the special formulation of Iwanbanaran.com – Cakkkk…..siapa sih yang nggak kenal Shell. Perusahaan minyak dunia kondang yang juga memiliki banyak SPBU ditanah air ini merupakan salah satu produsen yang memiliki BBM dengan kualitas unggulan. Lha piye cak, kalau sampeyan menggunakan Shell rasanya langsung beda. Tunggangan jadi enteng dan ngacir bener. Contohnya Shell V-Power. Bensin yang memiliki oktan 95 yang […] Shell V-Power Racing Team | 2.452 seguidores no LinkedIn. Established in 1980, Dick Johnson Racing has gone on to be the longest operating motorsport team in Australia. | Dick Johnson Racing is Australia's oldest motor racing team competing in the Repco Supercars Championship. Founded by Dick Johnson, the team's drivers have won nine Australian Touring Car Championship titles and the 5.0. Karet Tutup Tangki Pertamax Shell V Power Universal Matic Bebek Tengki. Rp3.300. Bandung IND Onderdil. 4.9 250+ terjual. Stiker Sticker Warning Bensin Pertamax Shell super V power - Pertamax, Rp2.500. Grosir. Jakarta Timur Sapphire Sticker. Γεμίστε με την οικογένεια καυσίμων Shell V-Power και ανακαλύψτε, από το πρώτο κιόλας γέμισμα, την καλύτερη απόδοση που σας προσφέρουν τα καύσιμα που σχεδιάστηκαν για να καθαρίζουν ενεργά τον A Scuderia Ferrarinak szállított Shell V-Power versenyüzemanyag 99%-ban azonos típusú összetevőket tartalmaz, mint a Shell V-Power Racing utcai üzemanyag. Shell V-Power Racinget értékestíő töltőállomások. A Shell V-Power Racing legfeljebb 5 térfogatszázalék bioetanolt tartalmaz (E5). R205zMu. {00:00-00:01} Pojawia się czerwona plansza z napisem „Shell V-Power” i logo Shell. {00:01-00:02} Na ujęciu widzimy tor wyścigowy, po lewej stronie trybuny pełne widzów. {00:02} Ujęcie z bolidem jadącym z dużą prędkością – aż iskry sypią się spod jego kół. [LEKTOR] Shell V-Power to jedyne paliwa… {00:03-00:04} Czerwona plansza, na niej napis: PALIWA POLECANE PRZEZ SCUDERIA FERRARI [LEKTOR] …rekomendowane przez Scuderia Ferrari. {00:05-00:10} Bolid jedzie torem wyścigowym, szybko bierze zakręt za zakrętem. Rozentuzjazmowani kibice machają, rozkładają też na trybunach wielką flagę z logo marki Scuderia Ferrari. Bolid jedzie dalej. LEKTOR: Jakość premium z toru wyścigowego wprost na Twoją trasę. {00:09-00:12} Pojawia się plansza z napisem: Z TORU WYŚCIGOWEGO NA TWOJĄ TRASĘ {00:11-00:18} Bolid znów szybko mija trybuny. Zmiana ujęcia, zapada zmrok. Do dystrybutora na stacji Shell podjeżdża czerwone auto, przy sąsiednich dystrybutorach widać 3 inne samochody. Na kolejnym ujęciu tankowanie paliwa do bolidu i odpalanie silnika. Przebitka na ruszający pojazd wyścigowy, kolejne ujęcie i ze stacji paliw Shell wyjeżdża czerwone auto miejskie. LEKTOR: Tankuj nasze najlepsze paliwa… {00:17-00:22} Pojawia się czerwona plansza z tekstem: PALIWA PREMIUM W CENIE PALIW PODSTAWOWYCH i kolejna: WTORKI SHELL V-POWER 95 CZWARTKI SHELL V-POWER DIESEL Na dole obu plansz dopisek: Akcją nie są objęte paliwa Shell V-Power Racing. Szczegóły oraz lista stacji objętych promocją dostępne na [LEKTOR] …w cenie paliw podstawowych. We wtorki Shell V-Power 95, w czwartki Shell V-Power Diesel! {00:22-00:27} Kierowca przesuwa dźwignię zmiany biegów, przebitka na wzrost obrotów, kolejne ujęcia z szybkimi kadrami miejskimi. [LEKTOR] To najlepsze, co możesz zrobić dla silnika Twojego samochodu. {00:26-00:27} czerwona plansza z napisem „Shell V-Power” {00:27-00:29} Szybki przejazd bolidu i zmiana ujęcia na auto miejskie. [LEKTOR] Przetestujesz? {00:28} biała plansza z logo Shell, w prawym górnym rogu logo Ferrari i napis „INNOVATION PARTNER – SCUDERIA FERRARI” Ale nie na tym polegają ich główne walory. Różnicy pomiędzy zwykłymi paliwami a "superpaliwami" nie da się zauważyć w zachowaniu samochodu. Pokazały to liczne testy. Jednak korzyści z tankowania droższej benzyny mogą być cecha "superpaliw" to fakt, że są to paliwa bezsiarkowe, a więc ekologiczne. To dobra cecha, bo choć benzyna bezsiarkowa niezbędna jest tylko dla niektórych silników ( z wtryskiem bezpośrednim), to korzystna jest dla każdego auta. Duża zawartość siarki w paliwie wspomaga procesy korozyjne - wtryskiwaczy paliwa, ale i pierścieni tłokowych oraz cylindrów, przyspiesza zużycie układu wydechowego i katalizatora. To dlatego w autach zasilanych zasiarczonym gazem szybciej rdzewieją tłumiki. Tankując bezsiarkowe paliwo możemy też być pewni, że auto emituje mniej substancji toksycznych. Tyle że niska zawartość siarki nie przekłada się bezpośrednio na osiągi. Druga cecha "superpaliw" - zarówno oleju napędowego, jak i benzyny: paliwa te zawierają większą domieszkę substancji czyszczących. To sprawia, że w silniku jest bardzo mało osadów, a jeśli zaczniemy tankować takie paliwo do starego auta, to ilość osadów nieco się zmniejszy. W praktyce nie odczujemy tego podczas codziennej eksploatacji, a już na pewno nie od razu. Zauważy to dopiero mechanik, gdy będzie rozbierał silnik przy okazji jakiejś naprawy. Silniki zasilane lepszym paliwem są czystsze Jeżeli chodzi o "superolej napędowy", to koncerny, które takie paliwo mają w ofercie, deklarują też podwyższoną liczbę cetanową. Taki olej jest dużo bardziej "zaawansowany technologicznie" niż zwykły. W praktyce - w przeciwieństwie do benzyn - wzrost osiągów nowoczesnych, wysilonych jednostek napędowych jest mierzalny - jak wynika z pomiarów niemieckiego ADAC wynosi (w nowoczesnych autach) od 1,6 do 4,5 proc. Mierzalny okazał się także spadek zużycia paliwa (od 1 do 5,6 proc.). Niby niedużo, ale zawsze. Poprawa osiągów jest znacznie mniej wyraźna w przypadku aut benzynowych. Kierowcy mają do wyboru "superpaliwa" 95-oktanowe (V-Power Shella, Suprema Statoila), 98-oktanowe (Statoil Suprema, BP Ultimate) oraz V-Power Racing Shella, który ma co najmniej 99 oktanów. Oktany jednak nie przekładają się na moc. Im wyższa liczba oktanowa, tym spokojniej, w bardziej kontrolowany sposób benzyna się spala. Jeśli do typowego silnika dostosowanego do spalania benzyny o różnej liczbie oktanowej wlejemy benzynę 98- lub 100-oktanową zamiast zwykle używanej benzyny 95, to najwyżej dostrzeżemy, że silnik pracuje nieco ciszej. Nie wpłynie to zauważalnie na moc, podobnie (wynika to z niedawnych testów Dekry) jak zatankowanie paliwa o nieco mniejszej liczbie oktanowej niż 95. Silniki z elektronicznie sterowanym zapłonem dostosowują swoje ustawienia do paliwa, opóźniając bądź przyspieszając zapłon. W ten sposób bronią się też przed za niską liczbą oktanową. Jeśli nagle po zatankowaniu paliwa o większej liczbie oktanowej auto (przystosowane do spalania różnych benzyn) rzeczywiście istotnie przyspieszy, może to oznaczać nawet usterkę - źle ustawiony zapłon. I odwrotnie: znaczący spadek osiągów po zatankowaniu wysokooktanowego paliwa nie powinien wystąpić. Większość nowych silników (jeśli są sprawne) toleruje różne benzyny. Jak wynika z testów Dekry, nie ma też co liczyć na zauważalny spadek zużycia benzyny. Ważne: jeśli liczba oktanowa benzyny wpływa na zachowanie auta, to niezależnie od tego, czy mamy do czynienia z "superpaliwem", czy tylko ze "zwykłą" benzyną 98. Nie znaczy to jednak, że "superbenzyna" jest niepotrzebna. Każdy silnik lubi czyste, bezsiarkowe paliwo, a nieco zwiększona zawartość detergentów na pewno nie zaszkodzi, także w starym aucie. A więc jeśli ktoś bardzo dba o swoje auto i wyższa cena benzyny nie ma dla niego znaczenia, to czemu nie? Jednak (poza najbardziej zaawansowanymi technicznie silnikami z wtryskiem bezpośrednim) mamy całkowitą swobodę wyboru. Wtedy, gdy 10-letnie dzisiaj auta opuszczały fabrykę, nie było "superbenzyn" i silniki konstruowano tak, aby zadowalały się "normalnym" paliwem. A gdy już decydujemy się na"superpaliwa", to które wybrać? Jeśli deklaracje producentów tych paliw będą pokrywać się z jakością produktu dostępnego na stacjach, to marka jest problemem drugorzędnym. Każde "superpaliwo" powinno być czyste i dobre dla wszystkich silników, a różnice jeśli są, to trudno zauważalne. A więc tankujemy tam, gdzie jest taniej, albo na stacji koncernu, który bardziej lubimy. Po co tyle oktanów? Powszechnie panuje opinia, że nowoczesne samochody potrzebują paliw o jak najwyższej liczbie oktanowej. W rzeczywistości jednak większość nowych aut może bez większego ryzyka tankować paliwo mające 95 a nawet 91 oktanów, oczywiście pod warunkiem, że będzie ono odpowiedniej jakości. Producenci samochodów twierdzą jednak, że paliwo o niższej liczbie oktanowej spowoduje znaczny spadek osiągów i wzrost zużycia paliwa. Wyniki wspólnego testu tygodnika "Auto Bild" i Dekry dowodzą, że wprawdzie różnice faktycznie są, ale wcale nie tak dramatyczne. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! elektronik79 09 Apr 2010 21:15 28987 #1 09 Apr 2010 21:15 elektronik79 elektronik79 Level 16 #1 09 Apr 2010 21:15 Witam o ile% 100 i 98 mniej żuzywają sie niż 95 bo chciałbym wiedziec porównując cenę 2 pytanie to co to znaczy ze z koła uchodzi powietrze na rampie czy czyms na r w którym miejscu jest to na r. 3 pytanie niby co sie opłaca bardziej kupic shell v power co ma jakies uszlachetniacze okolo 25litrów co 30 groszy drozszy niz normalny litr czy kupic jakaś domieszkę #2 09 Apr 2010 21:52 User removed account User removed account User removed account #2 09 Apr 2010 21:52 elektronik79 wrote: Witam o ile% 100 i 98 mniej żuzywają sie niż 95 bo chciałbym wiedziec porównując cenę 2 pytanie to co to znaczy ze z koła uchodzi powietrze na rampie czy czyms na r w którym miejscu jest to na r. Napisz, to tak żeby można było jedno znaczenie zrozumieć co masz na myśli elektronik79 wrote: 3 pytanie niby co sie opłaca bardziej kupic shell v power co ma jakies uszlachetniacze okolo 25litrów co 30 groszy drozszy niz normalny litr czy kupic jakaś domieszkę Ani jedno, ani drugie Odnośnie pierwszego: Link Odnośnie drugiego to nie trać pieniędzy, na żadne domieszki działające na zasadzie efektu placebo, nic to nie daje, prócz dochodów producentowi. A od siebie mogę dodać, że teoretyczne zalety droższego paliwa można próbować zauważyć tylko wtedy, gdy przepustnica jest otwarta w 100% - ile procent czasu jedziesz na "pełnym gazie" - 1-2% #3 09 Apr 2010 21:59 User removed account User removed account User removed account #3 09 Apr 2010 21:59 Żadnej różnicy nie ma ani w zużyciu, aby w dynamice pojazdu. Przypominam, że ta wartość to tylko liczba oktanowa a nie jakaś magia. #4 09 Apr 2010 22:04 robokop robokop VIP Meritorious for #4 09 Apr 2010 22:04 Tak sobie przypomniałem, że "tatowa" WSK lepiej jeździła na "czerwonej" niż na "żółtej". #5 09 Apr 2010 22:07 User removed account User removed account User removed account #5 09 Apr 2010 22:07 Jak miałem simsona to na zielonej (88 oktan) lepiej darł pod górę i w ogóle niż na żółtej ( 94 oktan) #6 09 Apr 2010 22:11 robokop robokop VIP Meritorious for #6 09 Apr 2010 22:11 A "niebieską" pamiętacie? Zielona, zalecana do starych dwusuwów miała 86 oktanów. #7 09 Apr 2010 22:15 User removed account User removed account User removed account #7 09 Apr 2010 22:15 robokop wrote: zalecana do starych dwusuwów miała 86 oktanów. 88 Niebieska miała 76. A ile miała czerwona to nie wiesz #8 09 Apr 2010 22:24 robokop robokop VIP Meritorious for #8 09 Apr 2010 22:24 Czerwona miała 98, w/g napisów na dystrybutorach. I trwam w uporze że zielona miała 86, żółta 94, a niebieska 78. Nawet tutaj tak piszą - #9 09 Apr 2010 22:25 Urgon Urgon Editor #9 09 Apr 2010 22:25 AVE... Chcecie mieć paliwo z niższą liczbą oktanową - dolejcie mieszankę heptanów... Im wyższa jest ta liczba, tym mniejsza skłonność paliwa do niekontrolowanego spalania detonacyjnego w czasie kompresji. Spalanie detonacyjne objawia się stukami, które są falami akustycznymi detonacji. Dodatkiem przeciwstukowym jest izooktan, benzyna 100 powinna być czystym izooktanem. Oczywiście nie jest, bo dodaje się różne duperele zgodnie z przepisami, dlatego poza izooktanem trza dodać substancje o liczbach oktanowych powyżej 100... #10 09 Apr 2010 22:29 robokop robokop VIP Meritorious for #10 09 Apr 2010 22:29 Urgon wrote: AVE... Im wyższa jest ta liczba, tym mniejsza skłonność paliwa do niekontrolowanego spalania detonacyjnego w czasie kompresji. Prawie- chodzi o inne zjawisko - czyli prędkość spalania, rozchodzenia się czoła płomienia, a także ilość wytworzonych gazów. #11 09 Apr 2010 22:36 User removed account User removed account User removed account #11 09 Apr 2010 22:36 Robo, w sieci pokutuje błędne mniemanie, że niebiebieska miała 78 oktan. Nie, miała 76 oktan, i tak tez pisało na dystrybutorach. Ale pomiar LO można przeprowadzać w/g trzech norm-RON, MON i DON. U nas obowiązywała MON-motorowa liczba oktanowa. Ja jeszcze pamiętam ruską, pięćdziesiątke. #12 10 Apr 2010 00:17 elektronik79 elektronik79 Level 16 #12 10 Apr 2010 00:17 shel vpower ma jakies dodatki co oczyszcaja silnik niby stosuja to w ferrari #13 10 Apr 2010 00:34 Urgon Urgon Editor #13 10 Apr 2010 00:34 AVE... Słyszałem o tym - jakieś związki metali, które pod wpływem temperatury się rozpadają i uzupełniają mikro-rysy. Nie wierzę, by dawali to do zwykłego paliwa... Za to są takie dodatki do olejów silnikowych. Wiążą drobiny metali i też uzupełniają rysy. W ekstremalnych warunkach mogą pozwolić na pokonanie kilku kilometrów na sucho - tak słyszałem. Ile w tym prawdy - nie wiem... #14 10 Apr 2010 00:49 Tomek331 Tomek331 Level 26 #14 10 Apr 2010 00:49 Mam rozumieć, że nie ważne czy leje 95 czy 98, różnica jest tylko w cenie, tak? #15 10 Apr 2010 01:17 Urgon Urgon Editor #15 10 Apr 2010 01:17 AVE... Niezupełnie. Jeśli masz silnik z wysoką kompresją, to lepiej 98. W każdym innym przypadku 95. Ale czy różnica jest wielka? Może kilka KM będzie... #16 10 Apr 2010 11:54 Tomek331 Tomek331 Level 26 #16 10 Apr 2010 11:54 Hmm, Mondeo z 94r W sumie jak lałem ruską to spalał więcej, zauważyłem, że jak wleje z 10L 98 to spali mi z 9 -10L a jak te ruską lałem to pił aż miło, nawet 13L. Możliwe to, czy tylko moja wyobraźnia? #17 10 Apr 2010 12:08 balonika3 balonika3 Level 37 #17 10 Apr 2010 12:08 Urgon wrote: AVE... Niezupełnie. Jeśli masz silnik z wysoką kompresją, to lepiej 98. W każdym innym przypadku 95. Ale czy różnica jest wielka? Może kilka KM będzie...Nie będzie różnicy. Jak wyżej wspomniano jest to liczba oktanowa (w uproszczeniu odporność na samozapłon pod wpływem ciśnienia). Na KM wpływ ma kaloryczność benzyny. #18 10 Apr 2010 15:50 tzok tzok Moderator of Cars #18 10 Apr 2010 15:50 Oprócz liczby oktanowej (która nie ma tu większego znaczenia, zwłaszcza jeśli auto ma statyczny zapłon) liczy się jeszcze wartość energetyczna paliwa i zwyczajnie - jego jakość (czystość). Co do tego na czym Ci uchodzi powietrze to rant czyli krawędź felgi - pewnie zardzewiała albo pogięta. #19 10 Apr 2010 17:54 BANANSONGIEWICZ BANANSONGIEWICZ Level 18 #19 10 Apr 2010 17:54 Z własnego doświadczenia powiem że VPower Racing nie tankuje bo się nie opłaca przynajmniej mi, mam silnik do 95 przystosowany, tankuje VPower 95 pomimo że jest droższa od Eurosuper przejeżdżam na niej tyle samo albo kilka km więcej za taką samą cenę nawet może wychodzi na plus przy obecnej promocji kiedy za punkty dostaje się rabat na paliwo. #20 10 Apr 2010 17:59 Macosmail Macosmail Level 34 #20 10 Apr 2010 17:59 balonika3 wrote: Nie będzie różnicy. Jak wyżej wspomniano jest to liczba oktanowa (w uproszczeniu odporność na samozapłon pod wpływem ciśnienia). Na KM wpływ ma kaloryczność benzyny. Nie do końca. Liczba oktanowa decyduje o relacji stopnia sprężania i wyprzedzenia zapłonu, a te jak wiadomo bezpośrednio wpływają na sprawność silnika. O ile stopień sprężania zwykle można przyjąć za stała to kąt wyprzedzenia zapłonu można regulować, aż na granicy spalania stukowego. Jest to możliwe w silnikach z tzw. czujnikiem stukania. W silnikach prostszych bez tego czujnika największe możliwe wyprzedzenie zapłonu jest jest ustalane z pewnym marginesem bezpieczeństwa i w takich silnikach faktycznie liczba oktanowa nie ma znaczenie. #21 10 Apr 2010 18:00 Paweł#G Paweł#G Level 17 #21 10 Apr 2010 18:00 Na benzynie która ma większą liczbę oktanową można uzyskać troszkę większą moc w silnikach które zmieniają kąt wyprzedzenia zapłonu pod wpływem czujnika spalania stukowego (sterownik silnika szuka granicy spalania stukowego i stara sie pracować jak najbliżej niej).W zwykłych silnikach nie ma to znaczenia i można lać benzynie o najmniejszej liczbie oktanowej jaką zaleca producent. Przy niższych wartościach może dojść do spalania stukowego ( wypalą się dziury w tłokach ). (spóźniłem się ) #22 10 Apr 2010 18:17 User removed account User removed account User removed account #22 10 Apr 2010 18:17 elektronik79 wrote: shel vpower ma jakies dodatki co oczyszcaja silnik niby stosuja to w ferrari Haha, ja słyszałem jak jeden koleś wmawiał pewnej grupie że na jazdę samochodem Ferrari, trzeba mieć specjalne prawo jazdy #23 10 Apr 2010 18:22 robokop robokop VIP Meritorious for #23 10 Apr 2010 18:22 Paweł#G wrote: Przy niższych wartościach może dojść do spalania stukowego ( wypalą się dziury w tłokach ). Zapewniam kolegę że żadne dziury w tłokach się nie wypalą od spalania stukowego - o coś innego chodzi. #24 10 Apr 2010 20:01 serwis serwis Level 37 #24 10 Apr 2010 20:01 robokop wrote: Czerwona miała 98, w/g napisów na dystrybutorach. I trwam w uporze że zielona miała 86, żółta 94, a niebieska 78. Nawet tutaj tak piszą - Tu cytat z Wikipedii "98 była barwiona na czerwono (wprowadzona w połowie lat 80. XX w.)" To jaki kolor i ile oktan miała etylina, którą się wlewało do motocykla, np. Junak i samochodu Warszawy, i sławnej czarnej Wołgi? Bo ja sobie nie przypominam, żeby na dystrybutorze coś pisało Niech odpowiedzą Ci, którzy ten stan rzeczy pamiętają. Bo jak na razie, to Wikipedia pisze bzdury. #25 10 Apr 2010 20:03 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #25 10 Apr 2010 20:03 V-power uszkadza głowice przy dynamicznym użytkowaniu. #26 10 Apr 2010 20:45 Tomek331 Tomek331 Level 26 #26 10 Apr 2010 20:45 Skąd wiesz? To lać te 98 dalej czy wrócić do 95? Bo ja np widzę różnicę albo mnie się wydaję. #27 10 Apr 2010 20:52 User removed account User removed account User removed account #27 10 Apr 2010 20:52 Strumien_swiadomosci_swia wrote: V-power uszkadza głowice przy dynamicznym użytkowaniu. Rozwiń temat, szczególnie ciekawi mnie w jaki sposób ? Tomek331 wrote: To lać te 98 dalej czy wrócić do 95? Bo ja np widzę różnicę albo mnie się wydaję. Jak masz za dużo pieniędzy na zbyciu to lej. Raczej Ci się wydaje. Różnicy większej niema. A jak jest to nawet niekoniecznie na plus i nie poczujesz tego jadąc po bułki, tylko ewentualnie przy 100% otwarciu przepustnicy #28 10 Apr 2010 20:59 _LBX_ _LBX_ Level 22 #28 10 Apr 2010 20:59 Ta lej naftę lotniczą. Co sie bawisz w paliwo Shell'a. #29 10 Apr 2010 21:14 Tomek331 Tomek331 Level 26 #29 10 Apr 2010 21:14 RB26DETT wrote: Raczej Ci się wydaje. Różnicy większej niema. A jak jest to nawet niekoniecznie na plus i nie poczujesz tego jadąc po bułki, tylko ewentualnie przy 100% otwarciu przepustnicy Pierw piszesz, że mi się wydaję, potem, że różnicy większej nie ma a potem że jak jest to niekoniecznie na plus po czym kolejne stwierdzenie, że przy 100% otwartej przepustnicy poczuję moc. Więc w końcu o co chodzi? #30 10 Apr 2010 21:59 User removed account User removed account User removed account #30 10 Apr 2010 21:59 Napiszę Ci jasno. WYDAJE Ci się. Niektórym się wydaje po zamontowaniu strumienicy że mają więcej momentu itp brednie, a na hamowni odwrotnie wychodzi Różnica zawsze jakaś jest tylko może wynosić +- jak i +-1%. Na pewno jej nie poczujesz "na plecach". W poprzedniej wypowiedzi napisałem że ewentualne różnice można próbować zauważyć przy pełnym otwarciu przepustnicy, co jest naturalne tak samo jak to że po nocy jest dzień. Poczuj moc Czy wiesz, że zaawansowana technologia czyszcząca w paliwach Shell V-Power pomaga poprawić moc silnika, a także zwiększyć wydajność paliwa do maksimum? Poczuj tę moc. Wybierz Shell V-Power. Poczuj pewność Składniki paliwa Shell V-Power zmniejszające tarcie działają w samym sercu Twojego silnika, by jego kluczowe elementy poruszały się płynnie. Poczuj kontrolę Czy wiesz, że zaawansowana technologia czyszcząca paliw Shell V-Power pomaga uzyskać lepsze osiągi? Zaufaj profesjonalistom Jedyne paliwo współtworzone i polecane przez Ferrari. Czas trwania: 0:30 min Opis: Shell V-Power. Napędza emocje. [UJĘCIE] {00:00 – 00:02} Napis Shell V-Power na tle odbijającej się szyby. W odbiciu szyby pojawia się twarz kobiety. [ZMIANA UJĘCIA] {00:02 – 00:03} Widok ulicy nocą. Widać czerwone światła oraz idącą kobietę. [ZMIANA UJĘCIA] Widzimy kobietę w samochodzie oraz napis POCZUJ PEWNOŚĆ. [SERIA KRÓTKICH UJĘĆ] {00:04 – 00:07} Ujęcia: twarz kobiety, zbliżenie okna, wirujące schody oraz napis POCZUJ EKSCYTACJĘ, zmianę biegów w samochodzie. {00:08 – 00:15} Ujęcia: twarz kobiety; kobieta na pustyni; samochód jadący przez pustynię; zbliżenie na twarz kobiety; napis POCZUJ KONTROLĘ; samochód przejeżdżający przez kanion oraz kobietę w nim. {00:16 – 00:23} Ujęcia: biegnąca kobieta, napis POCZUJ OSIĄGI; widok na prędkościomierz, kobieta prowadząca samochód; natura. [LEKTOR] Osiągi i wydajność. To one wpływają na to, co czujesz podczas jazdy. Shell V-Power. Napędza emocje. {00:24 – 00:30} Napis NAPĘDZA EMOCJE na tle drogi. Pokazuje się czerwona plansza z logo Shell V-Power. Na koniec widzimy białą planszę z logo Shell Go Well oraz Więcej informacji na

shell v power racing 100 opinie