Renault Megane 1 - Intermittant Starting Problems. Over last 3-4 weeks my car has not started the first time each day, i.e. when cold. It turns over but won't start. If I left it for a couple of mins, it often did start. Changed spark plugs and it started first time for a few days. As long as practicality isn’t your top priority, the Renault Megane E-Tech Electric is well worth your time. UK specifications and pricing haven’t yet been confirmed, but if it’s as affordable as Renault promises, this will be a very complete long-range small electric car. More fun than most electric family hatches, yet also efficient and Renault automobili su veoma popularnost na tržištu, odlikuju se udobnošću i solidnim kvalitetom, a sam model Megane je 2003. godine, dobio nagradu za Evropski automobil godine. Forumaši koji su tražili povoljan odnos snage i potrošnje goriva, odlučili su se za Renault Megane 1.4l 16V, koji troši između 6,5- 8,5l/100km. Renault's design chief Laurens van den Acker argues it's not an SUV despite the black wheel-arch extensions. "An electric vehicle needs to be super-fluid and aerodynamic or you don't get anywhere The Good Garage Guide. was £29,000. Renault Megane - Check injection fault 1.5 dci. Hi, I have a Renault Mégane 1.5 dci 2007/57 The check injection keeps showing up, I have had the 4 injectors changed, changed all the glow plugs, changed the fuel filter and the air filter. The code was wiped. If your thread isn't about the Renault Megane, then this is where your thread should sit. Discussions: 98 Forum Statistics. Discussions: 22,653 Messages: 223,543 LvvNWZ. Segment kompaktowych hatchbacków maleje z roku na rok. W Europie bardziej niż w Polsce, ale to uniwersalna tendencja. Jednak jego udział w rynku jest tak znaczący, że jeszcze przez wiele lat będzie znaczący. Dlaczego warto wybrać klasycznego kompakta zamiast nowoczesnego crossovera z hybrydowym napędem? Podstawowym argumentem jest cena oraz koszty eksploatacji. Zobacz wideo Redaktor naczelny rozmawia o samochodowych fotelikach z ekspertem z firmy BeSafe To wciąż dobre i praktyczne auta, a zazwyczaj można je kupić o wiele taniej. Jeśli ktoś przy okazji pokonuje duże dystanse, pewnie wciąż patrzy tęsknie w stronę modeli z silnikiem wysokoprężnym, bo pozwala znacząco obniżyć koszty eksploatacji. Tylko, że Diesle nie bez powodu od lat mają złą prasę i coraz więcej kierowców wybiera zamiast nich napędy hybrydowe. Koszty eksploatacji bywają podobne do silników wysokoprężnych, ale cena zakupu może być Megane Intens dCi 115 EDC fot. ŁKRenault Megane Intens dCi 115 EDC – nadwozie, wymiaryPoza tym niektórzy wolno akceptują zmiany i to niekoniecznie musi być wadą. Dla takich osób jest testowe Renault Megane w wersji Intens dCi. Kierowca przyzwyczajony do samochodów o klasycznej konstrukcji poczuje się za jego kierownicą jak w domu. Największe innowacje to, sporo elektroniki dbającej o naszą rozrywkę i bezpieczeństwo oraz zautomatyzowana skrzynia jest taka jak w samochodzie sprzed lat. Przede wszystkim Renault Megane ładnie wygląda. Aktualny model jest w sprzedaży już od 2015 roku, ale w 2020 otrzymał lifting, który sprawił, że zaczął wyglądać bardziej nowocześnie. Zawsze miał zgrabną sylwetkę, a futurystycznie wyglądające oświetlenie diodowe tylko dodało jej uroku. Wygląd na pewno jest dużą zaletą wersji hatchback Renault Megane. Wymiary Renault Megane wypadają dobrze na tle nowszych modeli tej klasy. Megane ma prawie 436 cm długości, 181,4 cm szerokości oraz 144,7 cm wysokości. Jego rozstaw osi mierzy niecałe 267 cm. Hatchback jest zdecydowanie najładniejszym nadwoziem tego modelu i moim Megane Intens dCi 115 EDC fot. ŁKRenault Megane Intens dCi 115 EDC – wnętrze, bagażnikKabina francuskiego hatchbacka również jest ciekawsza niż można by przypuszczać. Konstruktorzy Renault włożyli dużo wysiłku w to, żeby ją odświeżyć w trakcie zeszłorocznej modernizacji, z całkiem udanym rezultatem. Wnętrze wygląda całkiem atrakcyjne, chociaż tworzywa użyte do konstrukcji tablicy przyrządów nie są tak wysokiej jakości, jak u najważniejszych to tapicerka siedzeń i boczków drzwi w wersji Intens, a także drobne elementy wykończenia są naprawdę atrakcyjne. Przede wszystkim jednak trzeba pochwalić projekt konsoli środkowej. Renault wróciło do fizycznych przełączników klimatyzacji. Zastosowano wygodne pokrętła z umieszczonymi wewnątrz wyświetlaczami. Bardzo podoba mi się takie rozwiązanie. Lubię również pionowy ekran systemu Easy Link, który jest kolejną generacją multimediów Renault. Taki układ jest zazwyczaj wygodniejszy, a projekt graficzny i parametry wyświetlacza również robią dobre wrażenie. Drugi ekran zastąpił tradycyjne zegary przed kierownicą. Powiew nowości dotarł również do klasycznego za kierownicą jest raczej dobra, chociaż nie idealna. Trochę przeszkadza mi skomplikowana dźwigienka do obsługi multimediów, ale tak naprawdę to kwestia przyzwyczajenia. Mimo dużego rozstawu osi ilość miejsca na tylnej kanapie nie zachwyca. Pasażerowie mogliby mieć więcej miejsca na kolana. Podobne myśli przychodzą do głowy po zajrzeniu do pojemność 394 litrów i wysoko położony próg załadunkowy. Po otwarciu pokrywy zaglądamy do niego trochę jak do studni. Składając tylną kanapę możemy powiększyć tę przestrzeń do 1288 litrów, ale nie uzyskamy w pełni płaskiej śmiało powiedzieć, że większość użytkowników będzie zadowolona z przestronności wnętrza, ale przestrzeń nie została wykorzystana optymalnie. Jeśli pojemność bagażnika i ilość miejsca z tyłu jest dla kogoś priorytetem, powinien poszukać innego modelu. Renault Megane Intens dCi 115 EDC fot. ŁKRenault Megane Intens dCi 115 EDC – komfort, własności jezdneRenault Megane prowadzi się całkiem dobrze. Jak niemal każdy współczesny samochód tej klasy. W tej chwili walka się toczy na niuanse. Megane oferuje komfort, lekkość i dobre tłumienie nierówności. Brakuje mu precyzji i mięsistości podczas jazdy. Jak w wielu modelach Renault układ kierowniczy oraz hamulcowy pracują dla mnie za lekko i są trudniejsze do wyczucia niż w wielu konkurencyjnych być może klienci Renault wybierają tę markę właśnie z takiego powodu. Jeśli tak, powinny być zadowoleni. Megane utrzymuje charakterystyczny dla Renault wysoki poziom komfortu i nadaje się idealnie do wygodnej jazdy, którą w jeszcze większym stopniu ułatwia automatyczna skrzynia biegów Megane Intens dCi 115 EDC – silnik, osiągi, spalanieDwusprzęgłowa zautomatyzowana przekładnia o siedmiu przełożeniach współpracuje z klasycznym turbodieslem o niezbyt imponującej mocy 115 KM. Dlatego osiągi Megane dCi są raczej przeciętne i to nie z winy skrzyni biegów, która działa sprawnie, chociaż nie sportowo. Renault Megane dCi EDC rozpędza się do 100 km/h ze startu zatrzymanego w 11 sekund i rozwija prędkość maksymalną 190 km/h. Za to spala niewiele ponad 5 litrów oleju napędowego na 100 km/h. Za to jest dość cichy i dysponuje sporym momentem obrotowym. Jego maksymalna wartość wynosi 270 ktoś lubi charakterystykę silników wysokoprężnych, będzie zadowolony. Sposób rozwijania mocy pasuje do komfortowego zawieszenia Megane i ułatwia jazdę bez korzystania z całego zakresu obrotomierza. Poza tym wtedy dźwięk silnika staje się bardziej system Multi-Sense pozwala na wybieranie różnych trybów jazdy, które zmieniają sposób pracy silnika, skrzyni biegów oraz układu kierowniczego. Jest też tryb indywidualny MySens, w którym sami możemy zdecydować o poszczególnych ustawieniach, ale różnice pomiędzy poszczególnymi programami są zbyt Megane Intens dCi 115 EDC fot. ŁK Renault Megane Intens dCi 115 EDC - cena i wyposażenieTestowana wersja Renault Megane Intens dCi 115 EDC nie jest najlepszym przykładem oszczędności dokonywanej przy zakupie. Za ten dobrze wyposażony model trzeba zapłacić 105 900 zł. Trochę za dużo, szczególnie jeśli porównać go z konkurencją. Niekoniecznie będzie tańsza, ale zazwyczaj bardziej nowoczesna. Renault Megane jest jednym ze starszych aut w swojej klasie i lepiej, żeby polityka cenowa to otrzymujemy model o mało imponujących (chociaż w zupełności wystarczających) osiągach i służący raczej do spokojnej jazdy. Zaletami są na pewno: eleganckie wnętrze, które jest takie również dzięki dyskretnemu diodowemu podświetleniu oraz dość bogate wyposażenie. W seryjnym znajdziemy system multimedialny Easy Link z ekranem 7 cali, automatyczną dwustrefową klimatyzację, pełne zewnętrzne oświetlenie wersja systemu Easy Link z 9-calowym monitorem i zestawem audio Bose wymaga dopłaty, tak samo jak wiele innych dodatków: elektrycznie sterowany fotel kierowcy z masażem i różne elektroniczne układy dbające o nasze bezpieczeństwo w czasie zaletą polityki cenowej francuskiej marki jest fakt pogrupowania go w atrakcyjnie wycenione pakiety, zwłaszcza na tle konkurencji. Dzięki temu łatwiej skonfigurować samochód w sposób idealny dla siebie i nie wydawać pieniędzy na niepotrzebne elementy. Tylko, że cena wyjściowa jest zbyt wysoka. Renault Megane Intens dCi 115 EDC fot. ŁKRenault Megane Intens dCi 115 EDC – opinia ktoś nie jest fanem marki Renault i sposobu projektowania samochodów przez francuskiego producenta, trudno polecić mu Megane dCi w testowanej wersji. To przyzwoity i wygodny samochód, ale przez ostatnie pięć lat od jego premiery, konkurencja za bardzo się wysforowała. Największą wadą Megane nie jest klasyczny silnik tylko nieco przestarzała konstrukcja całego ktoś jest sympatykiem Renault, silników wysokoprężnych i spokojnej jazdy, lepiej żeby wybrał tańszy model. Megane z takim samym silnikiem, manualną skrzynią biegów i słabszym wyposażeniem Zen można kupić za 90 900 znacznie lepsza oferta, a braki dodatków można zrekompensować wspomnianymi pakietami. Przede wszystkim, jeśli ktoś jest fanem francuskich hatchbacków z silnikiem wysokoprężnymi, które kiedyś były wizytówką producentów z kraju nad Sekwaną, lepiej niech się pospieszy. Mam przeczucie, że niedługo takich samochodów w ogóle nie będzie. Renault Megane E-Tech Elektryczne, wrażenia po pierwszym kontakcie. Ładny, ekonomiczny, drogawy, jeszcze RC Dzięki uprzejmości polskiego oddziału Renault jako jedna z pierwszych redakcji w Polsce mogliśmy przeprowadzić krótki test Renault Megane E-Tech Elektryczne EV60... CENY: Renault Megane E-Tech Elektryczny od 154 390 złotych dla 40 kWh i od 176 390 zł dla 60 kWh Renault podało właśnie polskie ceny Renault Megane E-Tech Electric, elektrycznego hatchbacka segmentu C, który zacznie być dostarczany w przyszłym roku. Auto... 1 2 3Seite 3 von 4 4 #31 Ich würde sagen, dass es genug positive Stecker für jedes elektronische Gerät für den Verlust der Macht zu trennen freundlichen Grüßen #32 die Werkstatt hat mir gestern kurz vor WE Beginn einen USB Stick mit ca. 25 GB Updateversion mitgegeben, ich könnte das probieren, ansonsten müsste ich den Wagen nächste Woche bringen und dalassen. Ich würd'n Teufel tun und da selbst rumfummeln, dass bisschen Zeit sollte die Werkstatt sich nehmen und selbst versuchen, den Mist ans laufen zu bekommen. Hinterher versucht man dir womöglich noch, den schwarzen Peter zuzuschieben. #33 Hallo NeeK,bei Talisman sind derzeit einige komplette Systemausfälle sichtbar. Das deckt sich auch mit den Problemen hier. Das Abklemmen der Batterie geht in die absolute Tiefe als nur einzelne Steuergeräte zu Fahrzeugen mit EasyLink scheint das Zusammenspiel der einzelnen Systemkomponenten komplexer zu sein. Da scheinen öfter mal implausible Signale im Datenbus mehrere Systeme negativ zu GrüßeUdo #34 Hallo Udo,EasyLink ist etwas komplizierter, aber wenn alle Komponenten installiert sind, funktioniert das System auf elektronischem Wege einzige Unterschied, den sie neu eingeführt haben, ist der OTA-Service, mit dem sie den menschlichen Faktor ausschließen wollen, der aber bisher nicht so einfach und zuverlässig ist. Ich denke, dass sie in kurzer Zeit, um große Beschwerden zu vermeiden, den OTA-Service abschaffen werden und auf die altmodische manuelle Aktualisierung wie bei R-Link 2 über die Toolbox zurückgreifen ein Upgrade des Systems mit so großen Datenmengen von 25 GB im Falle von Karten und etwa 4 GB für die Firmware halte ich es für einen großen Fehler, den OTA-Service zu die Aktualisierung des Systems müssen einige strenge Bedingungen von Fahrzeugsystemen erfüllt werden, um korrekt durchgeführt zu werden und hier liegt das freundlichen Grüßen #35 Ich würd'n Teufel tun und da selbst rumfummeln, dass bisschen Zeit sollte die Werkstatt sich nehmen und selbst versuchen, den Mist ans laufen zu bekommen. Hinterher versucht man dir womöglich noch, den schwarzen Peter zuzuschieben. Genau so empfinde ich das auch! #36 Genau so empfinde ich das auch! #37 Hallo NeeK,FOTA werden nur die Karten des Heimatlandes verteilt, die haben dann relativ wenig Problem bei EasyLink ist das Zusammenspiel von Steuergeräten. Es ist öfter mal nötig, die Batterie abzuhängen, also Reset aller der Werkstatt wird anstatt zwei Stunden zu warten, das Plus und Minuskabel GrüßeUdo #38 Hallo ha-rsline,klemm doch die Batterie ab und warte mindestens zwei Stunden. Dann sollten alle Kondensatoren entladen sein. Nach der Wartezeit sollten alle Steuergeräte sauber öffnen, Fahrzeug verschließen, 20 Minuten warten, bis alle Steuergeräte im Schlafmodus sind. Dann den Stecker vom BSM abnehmen, das ist der am Minuspol, dann zuerst den Minuspol und dann den Pluspol abnehmen! Aufpassen, dass kein Masseschluss Versuch wäre es doch wert?Liebe GrüßeUdo Alles anzeigen #39 Hallo vielen Dank für dein Bemühen bzw. werd vorher einen Versuch mit Sicherungen rausnehmen probieren. #40 Genau so empfinde ich das auch! ….vielen Dank, da ist schon viel Wahrheit in der Aussage. #41 Hallo ha-rsline,nur Sicherungen ziehen bringt nicht alle Steuergeräte zum GrüßeUdo #42 Ja hallo Udo,das hab ich heute feststellen müssen,genau wie von dir geschrieben. Weil in diesem Fall alles auf Garantie läuft, werde ich in die Werkstatt fahren. Vielen Dank für die Hans #43 Hallo ha-rsline,da bin ich gespannt, was in der Werkstatt gemacht wurde…Liebe GrüßeUdo #44 ich warte nach wie vor artig auf das neue "Radio"...Das Problem / der Fehler scheint bei ha-rsline4/2-gs identisch wie bei mir zu sein ( Bildschirmanzeige).Ich hatte den Wagen Stunden von der Batterie, das brachte genau 0,0.... meine Sachen beim Kundenservice von Renault "eskalieren" lassen (dazu hat die Werkstatt mir geraten),die Bestellung des neuen "Radio" ist seit 1,5 Wochen priorisiert. Was auchimmer das im realen Leben bringt...VG #45 gobeckses ist nicht das Display das Problem. Das Problem liegt im Gerät, das während des Upgrades durch Stromverlust oder etwas anderes blockiert wird länger dauern, um ein neues Gerät zu freundlichen Grüßen 1 2 3Seite 3 von 4 4

renault megane 4 opinie forum