🦝 Mazda 6 2.0 Diesel Wymiana Pompy Oleju

Wymiana co 20000 km to niezbyt dobry pomysł. Ja wymieniam co ok.11-12 tys km, rocznie robię ok. 15 tysięcy. Koszt niewielki, a silnikowi na pewno wyjdzie to na plus. wymiana oleju co 10 k km, z małym +–, dodatkowo sprawdzić filtry powietrzne, ewentualnie wymienić, zmieniam co 10k i nie ma problemów, czyli 3 razy do roku. Używany. Producent części. Mazda OE. Numer katalogowy części. SH01-117K0 SH01 117K0. 799, 99 zł. 839,99 zł z dostawą. Produkt: POMPA OLEJU MAZDA 3 6 CX-3 2.2D SKYACTIV SH01117K0. dostawa w poniedziałek. Uszczelka korka - OEM czy Zamiennik? https://www.youtube.com/watch?v=T3RHPQ7Ut4k&ab_channel=FixandDrive Używane Mitsubishi ASX (2010-2021) - recepta na długowieczność. wymianę oleju silnikowego wysokiej klasy. W przeciwnym razie mogło dojść do przyspieszonego zużycia koła zmiennych faz rozrządu, czego najczęstszą oznaką był hałas dobywający się spod maski świadczący o powstałym luzie lub problemy z rozruchem. Pompa z Lidla ale daje radę ;)) Wymieniać olej przy ciepłym silniku !!!! muzycznie : Rameses B - We Love (Aerocity Remix) Tematy o uszkodzona pompa oleju, Romet z125 - czy to może być uszkodzona pompa ?oleju, PEUGEOT BOXER 22 HDI 130KM - uszkodzona pompa oleju zatarty silnik, Uszkodzona pompa oleju Mazda 6 2.0 Diesel, VW POLO 1.0 AER 1997 - Regulacja łańcuszka pompy oleju jXF9Q. Mazda 6 (GH) to auto tyleż lubiane, co – w niektórych wersjach – ryzykowne w zakupie. Co się psuje i dlaczego, a także w czym jest lepsza od swej poprzedniczki – dowiecie się tutaj. Zapraszam do lektury. Japoński model klasy średniej jest zwykle traktowany w Polsce jako ogniwo łączące samochody bardziej popularne (w rodzaju Forda Mondeo czy Opla Insigni) z klasą premium. Niekoniecznie jest to opinia zasłużona, ale Mazda 6 (GH) pomimo tego jest całkiem ciekawym i stosunkowo udanym autem. Jednak jak każdy samochód, także i Szóstka ma pewne mniej lub bardziej powtarzalne usterki. Jakie? Nadwozie, układ elektryczny i elektronika 1. generacja Mazdy 6 – oznaczana kodem GG – zasłynęła z bardzo poważnych problemów z korozją. W modelu GH jest znacznie lepiej, co niestety nie znaczy, że idealnie. Rdza potrafi trapić szczególnie auta z pierwszych lat produkcji, atakując przede wszystkim nadkola, progi czy ranty drzwi. Nie pomaga cienki, wyjątkowo nietrwały lakier. Z drugiej strony, pojawiają się także opinie, że dzięki świadomości problemu istniejącego w Szóstce (GG), stosunkowo wielu właścicieli modelu GH dodatkowo zabezpieczyło swoje auta przed korozją – warto takich egzemplarzy szukać lub ewentualnie samemu zlecić zabezpieczenie, jeśli nie jest jeszcze na to za późno. Auta z nadwoziem kombi miewają także problemy z wnikaniem wody do wnętrza – winę ponosi nieszczelne mocowanie relingów dachowych. Niektórzy wskazują także na nisko zakończony przedni zderzak, przez co zdarzają się auta, które mają zderzaki porysowane czy popękane. Układ elektryczny i elektronika to jeden z punktów zapalnych tego modelu Mazdy. Jedną z częściej wspominanych przez użytkowników niedogodności jest szwankujący system głośnomówiący Bluetooth, zdarza się też gubienie częstotliwości przez radio. Na oba te problemy często potrafi zaradzić aktualizacja oprogramowania. Nie pomoże ona jednak na coraz trudniejsze wprowadzanie i wyciąganie płyt CD z radioodtwarzacza. Mazda przeprowadzała akcję serwisową związaną z systemem doświetlania zakrętów (AFS). Prawdopodobnie większość aut jest już po naprawie, ale warto przyjrzeć się reflektorom – jeśli widać na nich podejrzany osad który osiadł od środka, to istnieje możliwość, że kwalifikują się do wymiany. Regularnie pojawiają się też skargi na parujące tylne lampy – bywały one co prawda wymieniane na gwarancji, ale tylko w przypadkach, gdy zaparowywała większa część lampy lub gdy skraplała się w środku woda. Z elementów elektrycznych i elektronicznych do grupy podwyższonego ryzyka należą także układy wspomagania kierownicy i czujniki ciśnienia w oponach, a także szwankujący system dostępu bezkluczykowego (Keyless Entry). Kolejny powtarzający się czasem problem to skrzypiący i niekiedy nieco niestabilny fotel kierowcy. Podejrzane dźwięki mogą dochodzić też do uszu pasażerów z okolic tylnej kanapy i szyby, co na ogół da się naprawić przez rozebranie części tapicerki i poprawienie montażu spinek. Ostatni problem trudno traktować w kategoriach usterek, ale bywa uciążliwy – samochód czasem… „wypluwa” paliwo, jeśli zatankujemy „pod korek”. Niejeden właściciel Szóstki został już oblany, nie wspominając o samym samochodzie. Użytkownicy tego modelu radzą, żeby raczej nie tankować więcej niż do pierwszego odbicia pistoletu. Podwozie, zawieszenie i układ hamulcowy Zawieszenie Mazdy 6 (GH) jest komfortowe i stosunkowo trwałe, choć czasem denerwuje pasażerów stukaniem na nierównościach. Stukać może też niestety przekładnia kierownicza (tzw. maglownica), która zresztą nie jest szczególnie bezawaryjna – zdarza jej się blokować. Okazjonalnie zdarzają się problemy ze ściąganiem auta w bok. Czasem wymiany może wymagać krzyżak układu kierowniczego, czasem pozostaje jedynie szukać zakładu zajmującego się regeneracją maglownic. Niektórzy zwracają też uwagę na pojawiającą się na podwoziu korozję, w szczególności na elementach układu hamulcowego. Nawet jeśli karoseria wygląda nieźle, to oglądając samochód od spodu na podnośniku można się niemiło zdziwić. Silniki benzynowe W 2. generacji Mazdy 6 występowało w sumie 5 silników benzynowych: MZR, MZR, MZR-DISI, MZR oraz MZI V6 – z czego ten ostatni nie był u nas oferowany. Zakres mocy wynosił od 120 KM dla modelu aż po 276 KM w Najmocniejszy wariant oferowany w Europie – czyli MZR – ma 170 KM, ale większość nabywców wybierała motory 2-litrowe (147-155 KM). Silnik MZR. Silniki MZR to jednostki popularnej serii L, stosowanej także przez Forda (np. w Mondeo) czy Volvo ( w C30). Są stosunkowo trwałe i tanie w naprawach, mają też niesprawiający problemów łańcuch rozrządu. Czasem pojawia się w tych wariantach (również w DISI) zużycie oleju, co w skrajnym wypadku może prowadzić do konieczności przeprowadzenia remontu silnika. Niektórzy chwilowo „radzą sobie” wlewając gęstszy olej, ale to raczej słaby pomysł. Niezbyt dobrym pomysłem jest także montaż instalacji LPG w silnikach MZR – zasilanie gazowe grozi wypaleniem zaworów wydechowych. Ponadto luzy zaworowe są w silnikach serii L ustawiane ręcznie, za pomocą stosunkowo drogich „szklanek” – można je co prawda wstawiać w inne miejsca, jeśli grubość jest odpowiednia, ale samo sprawdzanie i wymiana są uciążliwe, a przy zasilaniu gazowym trzeba to robić znacznie częściej niż na benzynie. Nie chodzi nawet o sam gaz, a o zestrojenie instalacji – dość trudna sztuka, mało który warsztat umie to zrobić tak, żeby klient przez długi czas nie miał problemów. Oprócz tego benzynowe silniki MZR miewają też czasem problemy z klapkami w kolektorze dolotowym. Gdy układ jest niesprawny, praca silnika na wolnych obrotach może przypominać pracę diesla. W skrajnym wypadku klapka może się urwać i wpaść do cylindra, ale często problem da się zauważyć wcześniej i odpowiednio wcześnie zajrzeć do mechanika. Trzeba się postarać, żeby sprowokować taką awarię. MZR-DISI to jednostka z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W związku z tym, tutaj montaż LPG w ogóle nie wchodzi w grę (chyba, że interesuje nas mało ekonomiczna wersja z dotryskiem LPG, czyli zasilaniem mieszanym), po latach może się też pojawiać nagar w układzie dolotowym. Zarówno w MZR jak i MZR-DISI zdarzają się problemy z równomierną pracą silnika, potrafi szarpać. Model z silnikiem V6 to w Polsce bardzo rzadki widok, ale 3,7-litrowa jednostka nie jest wcale tak nieznana jak mogłoby się wydawać. To silnik Forda, bardzo blisko spokrewniony z tym stosowanym np. w… Mustangu. Do LPG jest zdecydowanie najlepszym wyborem w gamie. Silniki Diesla Po złych wrażeniach pozostawionych przez 1. generację Mazdy 6, wydawało się, że w modelu GH będzie pod tym względem znacznie lepiej. Lepiej jest, ale czy znacznie? Bazowym dieslem w ofercie był silnik MZR-CD, którego z niewielkimi tylko zmianami przejęto z wcześniejszego modelu. Silnik ten wsławił się przede wszystkim problemami ze smarowaniem, przy czym przyczyny tych kłopotów mogły być różne. Do najczęściej spotykanych należą niedomagania filtra DPF, który z powodu nieudanych cykli dopalania sadzy rozrzedza olej silnikowy paliwem, a także wadliwe podkładki pod wtryskiwaczami. Z ich powodu do układu smarowania trafiają spaliny, pogarszając właściwości oleju. W ostatecznym rozrachunku prowadzi to do zalepienia się smoka pompy oleju i zatarcia silnika. Same wtryskiwacze też nie grzeszą zresztą trwałością, zdarzają się wycieki oleju czy rozszczelnienia intercoolera. Silnik MZR-CD. Lepszym wyborem są nowsze silniki MZR-CD, choć akurat to, co w pierwszej chwili cieszy najbardziej – łańcuch rozrządu (w jest pasek) – zwykle nie jest w nich tak trwały jak w silnikach benzynowych i może wymagać wymiany z powodu rozciągnięcia się. Problematyczne są też poduszki silnika. Szybko się zużywają, mają dość wysokie ceny, a do tego trudniej je kupić niż w przypadku elementów do bardziej popularnych aut. Skrzynie biegów, przeniesienie napędu Gdy Mazdy 6 (GH) były jeszcze młode i normalnie dostępne w salonach sprzedaży, stosunkowo często chwalono manualne skrzynie biegów. Po latach z tych zachwytów nie zostało wiele, ponieważ problemy dotykają zarówno samych przekładni, jak i sprzęgieł. W wielu Szóstkach utrudnione jest wrzucanie biegu pierwszego i wstecznego (czasem także drugiego), winę za to mogą ponosić uszkodzone synchronizatory. Układ sprzęgła też potrafi zapewnić trochę atrakcji – od wibracji po podejrzane dźwięki, do tego czasem zdarza się, że pedał sprzęgła działa zbyt twardo i wymaga zbyt dużej siły do wciśnięcia go, awarii ulega czasem docisk. Tematem mało popularnym w 2. generacji Mazdy 6 są automatyczne skrzynie biegów. Jest to własna konstrukcja tej japońskiej marki. Jeśli już ktoś ma auto z taką przekładnią, raczej nie skarży się na problemy z nią związane. Producent twierdzi, że olej w przekładniach automatycznych nie podlega wymianie, ale użytkownicy są zgodni – jeśli auto ma jeździć bez awarii, to wymiana oleju jest zalecana. Jak często? Tutaj opinie się różnią – niektórzy wymieniają olej co 80 tys. km, a niektórzy – zwłaszcza ci jeżdżący bardziej dynamicznie – nawet co 40 tys. Jest pod każdym względem lepiej niż w poprzedniczce… z wyjątkiem diesli Na taką sobie opinię zapracowały przede wszystkim nieudane diesle choć były oferowane relatywnie krótko. Uciążliwym problemem potrafi być korozja, na szczęście aut zadbanych i bez śladów rudego gościa jest sporo. Do najmniej ryzykownych egzemplarzy zaliczymy te w wersjach benzynowych. Pod względem konstrukcyjnym Mazda 6 (GH) to relatywnie prosty model, wiele serwisów radzi sobie z nim bez problemu. To zresztą, biorąc pod uwagę wiek auta (produkcję zakończono w 2012 r.), najkorzystniejsza opcja, ponieważ usługi ASO są w przypadku Mazdy nieszczególnie tanie. Szóstka to model dość udany, a usterki dotyczą raczej felernych partii pojazdów niż całości produkcji. W wielu przypadkach Mazda ma zresztą lepszą od konkurentów trwałość mechaniczną, tylko nieco droższe części. Jeśli upatrzony egzemplarz nie ma korozji, skrzynia biegów nie zgrzyta, a pod maską nie siedzi dwulitrowy „klekot” – można go polecić. Samochody zwiÄ…zane z zapytaniem mazda 6 pompa oleju Pytania i odpowiedzi: mazda 6 pompa oleju PompÄ™ oleju masz od strony rozrzÄ…du a dokĹ‚adnie tam gdzie jest dolny uszczelniacz waĹ‚u korbowego ( fotek nie posiadam... ) A jaki masz problem A ojciec chce wymieniÄ‡ jakiĹ› zawĂłr nadmiarowy. GdzieĹ› usĹ‚yszaĹ‚ ĹĽe w mazdach siÄ™ zawiesza ten zaworek ... Jak to z tym jest Palnik to dotyczy tylko rzÄ™dowych benzynĂłwek. Ja mam 18 16v i teĹĽ chciaĹ‚bym siÄ™ dowiedziec gdzie jest pompa oleju. Z tego wyczytaĹ‚em to objawy mam takie jak przy uszkodzonym zaworku tzn gĹ‚oĹ›ne stuki przy odpalaniu przez ok 15s SUZUKI pompa oleju zawĂłr nadciĹ›nienieowy GV 20 Td Witam serdecznie forumowiczĂłw. Mam problem otĂłĹĽ muszÄ™ wymieniÄ‡ pompÄ™ olejowÄ…nie redukuje cisnienia zawĂłr nadciĹ›nieniowy - pluje natarczywie z spod uszczelki filtra oleju problem tkwi w tym ĹĽe nie ma na wyszukiwarce dla mojego typu opieraÄ‡ siÄ™ na serwisie a to koszt ca 2 tyĹ›. zĹ‚. Mam GV 2o td intercooler silnik RFMS 64 kW mazda. MoĹĽe ktoĹ› demontowaĹ‚ silnik i ma typ pompy To Ĺ‚atwiej by mi byĹ‚o poszukaÄ‡ . Pozdrawiam Zobacz Pompy oleju do MAZDA 6 MAZDA 626 IV GE Pompa PaliwaNie dziaĹ‚a Brak Napiecia Witam PrzeczytaĹ‚em wiele tematĂłw natomiast ĹĽadne nie odzwierciedlaĹ‚ w 100 % mojego problemu a wiÄ™c do na temat auta mazda 626 90 KM 95 r Hatchback Instalacja Gazowa “ Sekwencja bez moĹĽliwoĹ›ci odpalenia bezpoĹ›rednio z gazu . Opis Problemu Przedwczoraj poszedĹ‚ czujnik ciĹ›nienia gazuz faktu braku moĹĽliwoĹ›ci dalszej jazdy auto holowaĹ‚em pod dom aby nastÄ™pnego dnia Noxes jak zwykle uwielbiam toje rady .Obalisz moje radyy ... mhmh dobra . No ale oczywiĹ›cie najlepiej ciÄ…Ä‡ caĹ‚y samochĂłd aby siÄ™ dostaÄ‡ . A potem nie wiem kolega zfapuje siÄ™ na blachÄ™ ĹĽeby jÄ… z powrotem skleiÄ‡. No ewentualnie zostawi. Bedzie lepsza wentylacja Dla mnie to filozofia identyczna z odkrÄ™caniem filtra oleju z fotela pasaĹĽera . Paru Ĺ›rub nie odkrÄ™ci Zapieczone to jest wszystko HONDA ACCORD Nadmierny stan oleju Witam wszystkich posiadaczy Hond z silnikiem i-ctdi. W moim autku a jest niÄ… nowa CR-V z takim wĹ‚aĹ›nie silnikiem plus filtr czÄ…stek staĹ‚ych tzw DPF mam problem z przybieraniem oleju w silniku. ZgĹ‚aszaĹ‚em ten fakt w serwisie odnotowali i......jeĹĽdziÄ‡ tak ma byÄ‡ bo w mazdaCH teĹĽ ten problem wystÄ™puje ( dobre bo w mazdach....a ja mam HONDE). Na przeglÄ…dzie przy 20 tys nalano mi specjalnie MAZDA 626 IV GE Mazda 626 (GE) “ Opinie Witam Was wszystkich. MyĹ›lÄ™ ĹĽe w tym miejscu mĂłgĹ‚by przy okazji stworzyÄ‡ siÄ™ nowy interesujÄ…cy temat “ czyli “ 626 OtĂłz przymierzam siÄ™ do zakupu Mazdy 626 z roku 1994-1996. Co powinienem wybraÄ‡ 626 V6 24V czy 626 R4 16V Chodzi mi gĹ‚Ăłwnie o aspekt trwaĹ‚oĹ›ci i niezawodnoĹ›ci silnika. Jak zapewne wiÄ™kszoĹ›c z nas nie mam gĂłry pieniÄ™dzy i chciaĹ‚bym aby to auto trochÄ™ mi radoĹ›Ä‡ z jazdy (przynajminej jak dla mnie) tak wiÄ™c polecam manual a na pewno nie polecam cronosĂłw z awtamatem fordowskim no chyba ze masz na zbyciu ze 4000PLN to wtedy luzik 3) 5-6 lat pojeĹşdzisz bez stresĂłw nawet jak kupisz rocznik 92 pod warunkiem ze nie kupisz zajeĹĽdzonego auta a w dodatku po niezĹ‚ych przejsciach. Jest to trudna sztuka ale do wytrwaĹ‚ych Ĺ›wiat naleĹĽy... 4) LPG w mazdach MAZDA 626 IV GE Problem z odpalaniem. SzukaĹ‚em szukaĹ‚em i nie znalazĹ‚em podobnego mazdÄ™ 626 16v ponoÄ‡ z 1997 roku 105 konikĂłw ma zaĹ‚oĹĽonÄ… 5 generacje gazu(ciekĹ‚y wtrysk gazu)Ĺ‚adnie chodzi wszystko jest ok lecz przy pierwszym odpaleniu lub teĹĽ jak dĹ‚uĹĽej postoi to trzeba krÄ™ciÄ‡ dĹ‚uĹĽej rozrusznikiem ĹĽeby zaĹ‚apaĹ‚ jak odpalÄ™ i zgaszÄ™ a nastÄ™pnie sprĂłbuje jeszcze raz to odpala bez PostanowiĹ‚em znĂłw odĹ›wieĹĽyÄ‡ mĂłj rozruchu na zimnym silniku muszÄ™ krÄ™ciÄ‡ znacznie dĹ‚uĹĽej niĹĽ na rozgrzanym wyglÄ…da to tak jak by silnik nie dostawaĹ‚ paliwa albo nie miaĹ‚ jak przejadÄ™ 30 kilometrĂłw i zostawiÄ™ auto na 30 minut problem jest ten przekrÄ™cam kluczyk i zapalajÄ… siÄ™ kontrolki sĹ‚yszÄ™ wtedy z tyĹ‚u auta odgĹ‚os taki jak by pykniÄ™ MAZDA 626 IV GE Dymienie po kapitalce Witam. SzukaĹ‚em podobnego tematu jednak nic nie znalazĹ‚em. Mam taki problem mianowicie po odpaleniu silnika (robiony remont kapitalny) nadmierne dymienie (oleju nie bierze woda w ukĹ‚adzie chĹ‚odniczym nie ubywa). Narazie zrobione 20 kilometrĂłr po remoncie moĹĽe to byÄ‡ np. ustawienie zapĹ‚onu lub zĹ‚e spasowanie waĹ‚kĂłw rozrzÄ…du (byĹ‚y dwie cechy na jednym waĹ‚ku jedna oryginalne tzn. kropka Dla mnie kapitalka to Nowe tĹ‚oki nadmiarowe z pierĹ›cieniami honowanie tulei zrobienie caĹ‚ej gĹ‚owicy nowe panewki szlifowanie waĹ‚u nowe wszystkie uszczelki nowa pompa wody nowa pompa oleju itp moĹĽna jeszcze za tulejowaÄ‡ blok i wĹ‚oĹĽyÄ‡ tĹ‚oki nominalne CaĹ‚a reszta napraw gdzie wymienia siÄ™ tylko pierĹ›cienie to nie jest remont kapitalny. Dymienie moĹĽe byÄ‡ spowodowane ukĹ‚adaniem siÄ™ wszystkiego lub spartolonÄ… robotÄ™ i czeka ciÄ™ albo prawdziwa kapitalka lub wymiana motoru MAZDA 626 IV GE Fotorelacja Z MontaĹĽu Komory Silnika Prosta fotorelacja z montaĹĽu elementĂłw komory oraz wĹ‚oĹĽenie silnika. Nie opisujÄ™ dokĹ‚adnie uĹĽytych kluczy gdyĹĽ w MaĹşdzie sÄ… standardowe czyli 10 12 14 17 19. OczywiĹ›cie przydadzÄ… siÄ™ Ĺ›rubokrÄ™ty kombinerki i trochÄ™ cierpliwoĹ›ci. MAGLOWNICA PRZEWODY HAMULCOWE TYĹ Z ROZDZIELACZEM SERWO I pompa HAMULCOWA Po zamontowaniu waĹĽne ĹĽeby nie zapomnieÄ‡ o przewodzie hydraulicznym sprzÄ™gĹ‚a. MAZDA 626 IV GE Gdzie siÄ™ podziaĹ‚ pĹ‚yn z chlodnicy (626 GE) witam pisalem wczoraj o szalejacych obrotach i grzaniu sie szybkim silnika zrobilem jak mi pisaliscie dolalem plynu i bylo wczoraj wszystko ok ale dzisiaj znowu problem zrobil sie ten sam rece mi juz opadaja bo nie wiem co sie dzieje dodam ze nie zauwarzylem zadnej plamy na parkingu ale podejrzewam ze plyn gdzies ubyl tylko gdzie i czy wina moze byc to ze nie odpowietrzylem ukladu bo poprostu nie wiem jak to zrobic RATUJCIE PROSZE Ja mialem ten problem jak byĹ‚ ĹĽle odpowietrzony ukĹ‚ad po zaĹ‚oĹĽeniu gazu. MiaĹ‚em maĹ‚o pĹ‚ynu aĹĽ mi sie wszystko zagotowaĹ‚o i pompa pusciĹ‚a. tak miĹ‚em w mx6 v6. i myĹ›le ĹĽe kolego ktĂłry zaĹ‚oĹĽyĹ‚ ten temat ma rĂłwnieĹĽ zapowietrzony ukĹ‚ad. Mechanicy do ktĂłrych jeĹĽdziĹ‚em chcieli sciagac gĹ‚owice ale dobrze ĹĽe nie zostawiĹ‚em im auta. Kolego sprawdz dobrz ukĹ‚ad chĹ‚odzenia wyciagnij MAZDA 626 IV GE Check engine zapala sie i od “ mruga 626 silnik typ FS 1991 ccm automat z kanady 1996 r 1) od zawsze -7 lat- po forsownej jeĹĽdzie przy max przySpieszeniu na trasie “ rozgrzany- po szybkim odpuszczeniu gazu czasem zapalaĹ‚a siÄ™ lampka check engine. W gliwicach i Katowicach nie posiadano testera do tego auta “ chyba sterownik FORDA. 2) po rocznym korzystaniu z gazu -byÄ‡ moze bez zwiÄ…zku- po 20 -30 km w trasie zaczyna mrugaÄ‡ od . do 20 km jazdy nigdy siÄ™ to nie zdarza skrzynia przeĹ‚Ä…cza bez problemu. ProszÄ™ o pomoc. Spotkalem sie z jednym takim przypadkiem w GF4A-EL. Przyczyna bylo lekkie przegrzewanie sie oleju “ uszkodzona pompa olejowa. Niestety nie jest to do konca pewne gdyz jak sie pozniej okazalo skrzynia miala tez kilka innych wad. Jeszcze nie oddaĹ‚em do naprawy auta. Po wymianie oleju zachowuje siÄ™ bez zmian. PrzejechaĹ‚em ok 300 km z wyĹ‚Ä…czonym OD BĹ‚Ä…d siÄ™ nie pojawiĹ‚ ale auto spaliĹ‚o ok 12 litrĂłw LPG Kiedy jadÄ™ z zaĹ‚Ä…czonym OD -poczÄ…tkowo wszystko jest w jak najlepszym porzÄ…dku wszystko dziaĹ‚a w skrzyni ale po po 20- 30 km zaczyna migaÄ‡ jest to zwiÄ…zane z tym ĹĽe przestaje zaĹ‚Ä…czaÄ‡ siÄ™ blokada sprzÄ™gĹ‚a HONDA ACCORD Problem z pompÄ… paliwa Witam to moj pierwszy post na tym forum wiec sorry jezeli nie w tym miejscu napisaĹ‚em niedawno kupiĹ‚em honde accord 2004 rok wiec wersja europoejskaVII generacji samochĂłd zostal sprowadzony z holnadi ogolnie rzecz biorac samochĂłd dĹ‚ugo stal w komisie podczas powrotu juz w polsce wyskoczyl blad serwisowy z automatu samochĂłd zwolniĹ‚ no i na kazdym biegu jedynie krecil sie do 2100 obrĂłt po zatrzymaniu Sam miaĹ‚em podobnÄ… sytuacje jak jechaĹ‚em oglÄ…daÄ‡ auto (mazda 6) ale akurat z olejem Podchodze do auta sprawdzam pod maska najpierw co i jak wyciÄ…gam bagnet oleju a tam sucho mowie do goĹ›cia ĹĽe oleju nie ma ten przyleciaĹ‚ z jakÄ…s butelkÄ… starÄ… odkrÄ™ciĹ‚Ĺ‚ korek is sru dolaĹ‚ patrze po 5 mina tam lekko minimum zanurzone pytam siÄ™ go co za olej dolaĹ‚ a ten ĹĽe on nie wie ĹĽe szef go przywiĂłzĹ‚ MAZDA 626 IV GE Odczyt kodĂłw bĹ‚Ä™dĂłw (samochody z interfejsem OBD-I) Odczyt kodĂłw bĹ‚Ä™dĂłw (samochody z interfejsem OBD-I) Wprowadzenie Elektroniczny ModuĹ‚ SterujÄ…cy w sposĂłb ciÄ…gĹ‚y sprawdza sygnaĹ‚y pochodzÄ…ce z poszczegĂłl-nych czujnikĂłw ukĹ‚adu silnika skrzyni biegĂłw ABSu poduszek powietrznych i innych ele-mentĂłw samochodu. PrawidĹ‚owoĹ›Ä‡ odczytywanego sygnaĹ‚u porĂłwnywana jest z wzorcami zapisanymi w pamiÄ™ci staĹ‚ej sterownika. W przypadku wykrycia Nie wiesz co mĂłwisz. Ja mogÄ™ Ci napisaÄ‡ z wĹ‚asnego doĹ›wiadczenia ĹĽe siÄ™ mylisz. Na pewno niemiec ma lepszÄ… blachÄ™ silnik jakoĹ›Ä‡ wykonania ale nie ma tego czegoĹ›. Nie wiem nie mogÄ™ odtworzyÄ‡ filmĂłw(z winy mojego internetu) 10 zgoda moĹĽe byÄ‡ bĹ‚ad czujnika temp powietrza zasysanego ale on nie powoduje takich cyrkĂłw. 11 nie ma takiego bĹ‚edu. MoĹĽliwe ze masz blÄ™dy czterocyfrowe i masz MAZDA 626 IV GE OsiÄ…gi i osiÄ…gniÄ™cia naszych Magdalen Ostatnio na forum przynajmniej w naszym dziale nic siÄ™ nie dzieje i jest smutno PomyĹ›laĹ‚em ĹĽe moglibyĹ›my trochÄ™ siÄ™ pochwaliÄ‡ naszymi autami i napisaÄ‡ jakie najlepsze przyspieszenie nam siÄ™ udaĹ‚o uzyskaÄ‡ v-max min i max spalanie kogo udaĹ‚o siÄ™ skilowaÄ‡ ze Ĺ›wiateĹ‚ moĹĽe ktoĹ› jechaĹ‚ na 2 kĂłĹ‚kach (ja Cieniasem kilka razy . Na forum gdzieĹ› conieco jest napisane ale porozrzucane albo za maĹ‚o. JeĹ›li temat siÄ™ nie podoba to proszÄ™ o kosz W sumie teraz to i mĂłj jest cichy po zmianie oleju i filtra na japoĹ„ski. Wtryski tez mi cykajÄ… a do tego pompa od wody haĹ‚asuje Hehe moja GE nie pociÄ…gnie 240 MoĹĽe ze 200 Etam moja nie wyje jeszcze wydech mam seryjny ale to siÄ™ zmieni wtedy to dopiero bÄ™dzie ryk ja to bym powiedziaĹ‚ ze to bardziej od gĹ‚oĹ›nej muzyki Lepiej niech nie zamyka bo w sumie nie ma takiego tematu gdzie moĹĽna o tym i tamtym pogadaÄ‡ MAZDA 626 IV GE regeneracja silnika “ co wymieniac szybki opis sytuacji jednostka napedowa 300kkm przebiegu od 120kkm na LPG zuzycie oleju 4L na 10kkm (nie wycieka “ jest spalany) znaczacy ubytek mocy szczegolnie na niskich obrotach wymienione byly uszczelniacze zaworowe “ niestety zuzycie oleju nie spadlo rozwazalem wymiane calej jednostki napewdowej z jakiegos rozbitego anglika ale tez nie wiadomo na co sie trafi bede mial przed swietami wolny a z elementow gumowych simeringi na wale i walkach rozrzadu uszczelka pod pokrywa zaworow sa jeszcze jakies inne uszczelki “ w okolicy plastra miodu czy tam tylko silikon robic cos z pompa oleju czytalem tez kilka postow ze ludzie wymieniaja jakas sprezynke przy czyms w rodzaju zaworka olejowego “ ponoc pomaga na stukanie popychaczy czy sa w silniku jakies lozyska ktore trzeba wymienic pisales tez MAZDA 626 IV GE Trzeszczenie i zgrzytanie przy skrecaniu kierownica siema--zauwazylem ze ostatnio przy skrecaniu kierownica szczegolnie jak wolna jade--10kmh lub na postoju--slychac u mnie z prawego przedniego kola czeszczenie jak by cos pekalo Mysle ze to nie przegub bo nie puka nic przy skrecie--moze to drazek---ale moze gdzies wystarczy jak przesmaruje---powieccie mi co to moze byc Zacznij od poziomu oleju. Moze pompa czeszczy. ALFik To nikt Ci przez net na 100% nie zdiagnozuje. Uszkodzona pompa oleju... uszkodzone Ĺ‚oĹĽysko alternatora kompresora klimy (jeĹ›li masz)....uszkodzone Ĺ‚oĹĽysko sprzÄ™gĹ‚a....odkrÄ™cony ktĂłryĹ› element karoserii lub silnika...usterkÄ™ moĹĽesz sobie wybraÄ‡... Ja proponujÄ™ pojechaÄ‡ deo warsztatu i to sprawdziÄ‡....jak dĹ‚ugo pojeĹşdzisz MoĹĽe dzieĹ„...moĹĽe miesiÄ…c...moĹĽe rok... MITSUBISHI GALANT VIII [EA2W Wymienione popychacze a dalej klekocze... Witam wiem ĹĽe ten temat byĹ‚ poruszany wiele razy ale w moim MiĹ›ku 97 4G63 20 po wymianie oleju zaczÄ™Ĺ‚y stukaÄ‡ popychacze. Wlany olej to MAGNATEC 5W40. Sprawa jest o tyle dziwna ĹĽe stukanie to wystÄ™puje przy rozgrzanym silniku. Rano gdy jest zimny po odpaleniu sĹ‚ychaÄ‡ je sekundy i cisza aĹĽ do momentu zagrzania. Takie stukanie doprowadzaĹ‚o mnie do szaĹ‚u. WymieniĹ‚em wiÄ™c wszystkie Tak jak napisaĹ‚ kolega bokciu winny moze byÄ‡ zaworek upustowy w pompie oleju. Tak wĹ‚aĹ›nie byĹ‚o w mazdach 626 GE z lat 91-97(kilka takich robilem)tyle ĹĽe mazda sama przyznaĹ‚a siÄ™ do bĹ‚Ä™du. Zaworek ukosowaĹ‚ siÄ™ w obudowie filtra i przez nieszczelnoĹ›Ä‡ pompa ciÄ…gnÄ™Ĺ‚a powietrze do ukĹ‚adu smarowania czego wynikiem byĹ‚o walenie HLA. Co ciekawe ciĹ›nienie oleju zawsze byuĹ‚o w porzÄ…dku- Jak bÄ™dÄ™ kiedyĹ› zmieniaĹ‚ wĂłzek to na 99% bÄ™dzie to mazda. 2- ka 3-ka o 6-ce nie wspomnÄ™ to piÄ™kne auta. Z mazdami nie jest wcale tak rĂłĹĽowo. Diesle w 6-ce sÄ… mocno problematyczne - siadajÄ… nagminnie turbiny ktĂłrych nikt nie regeneruje a nowa to tylko 9000PLN problemy z jakimiĹ› pompami koĹ‚em dwumasowym. JeĹ›li 6-ka to tylko benzyna. Ja siÄ™ HONDA CIVIC V EG4 B16A1S9B by Greg001k MODEL EG4 B16A1 - 1993 rok (przebieg silnika ok. km przed remontem) przebieg budy ok SILNIKI 1. D15B2 DPFI - Zdrowa seria 90KM 2. D15B2 MPFI (D16Z6) - ok 120KM 3. B16A1 S9B - 1633KM ( Olej B-seria 1. Mobil1 10W40 OEM filtr (pierwsze 1500km) 2. Motul 8100X-cess 5W40 OEM filtr (ok 9000km) 3. Valvoline VR1 Racing 5W50 Hamp Shortie (ok 6000km) 4. Valvoline VR1 Racing 5W50 JEEP CHEROKEE KK cieknÄ…cy OIL SEPARATOR CRD Witam czy ktoĹ› juĹĽ walczyĹ‚ z czÄ™Ĺ›ciÄ… pt OIL SEPARATOR (nazewnictwo z serwisĂłwki) lub VALVE Pressure Control 05114348AB (nazewnictwo ze spisu czÄ™Ĺ›ci). mĂłj problem polega na tym ĹĽe ww separator jest caĹ‚y obrzygany olejem Pytanie brzmi czy ta czÄ™Ĺ›Ä‡ jest rozbieralnanaprawialna czy trzeba jÄ… wymieniaÄ‡ w caĹ‚oĹ›ci czy wewnÄ…trz znajdujÄ… siÄ™ jakieĹ› membrany albo inne uszczelki ktĂłre mogÄ… napinacz paska sprzÄ™gĹ‚o alternatorapompa podstawa filtra paliwapodstawa wisko.. ale wracajÄ…c do tematu TUNAP-a uĹĽywaĹ‚em w dwĂłch rodzajach 134 i 135 w kilku autach (na warsztacie firmowym w jednym firmowym reszta prywatne a byĹ‚o ich 7 )jedna butelka na 3 l silnika pojemnoĹ›ci 134 byĹ‚ stosowany w ibizie 19 sdi audi 25renault clio fiat croma moim Iveco daily i mazda 1999 benzyna szmaragdowy kombi manual silnik chodzi rĂłwno spaliny bezbarwne blachy w stanie bardzo dobrym (ocynk) klima dziaĹ‚a przebieg licznikowy 155 000 rzeczywisty udokumentowany zarejestrowany “ 9300 po negocjacjach “ wizyta w stacji diagnostycznej “ wytĹ‚uczone amortyzatory tylne tylko 35% zĹĽarta podĹ‚oga - ocena ĹĽony “ takiego wĹ›ciekĹ‚ego koloru nie jestem w stanie zaakceptowaÄ‡ inne mazda BMW SERIES 5 E39 [e39] E39 na urlop CzeĹ›Ä‡ Wybieram sie na urlop do Chorwacji. Zastanawiam sie czy pojechaÄ‡ swojÄ… E39. Jedyna bolÄ…czka to lekkie stuki w przekladni ale bez luzĂłw auto serwisowane na bieĹĽÄ…co. I zastanawiam sie co z tÄ… przekĹ‚adniÄ…. Czy jechaÄ‡ niÄ… te 3000 km Poza tym pĹ‚yny zawiecha porobione auto ma 210000 przebiegu ( w rodzinie od poczÄ…tku - wiÄ™c przebieg ori) Ja jeĹĽdĹĽÄ™ niÄ… od roku i poza elementami powrotu z wakacji (a bylem tylko nad morzem) poddal sie korek zbiorniczka chlodnicy- po wymianie jak raka odjal ale w trasie nie lada problem. Ja bym sie najbardziej bal wlasnie takiej [BAD]. Zawieszenie sie nie rozepnie kola naprawi przydrozny warsztat lozyska moga sie odezwac ale raczej nie unieruchomia auta. Skrzynia biegow automatyczna to moglby byc klopot. Znajomi jadac na balkany chyba mazda MITSUBISHI CARISMA I DA Swap GDI prawda nie carismy bedzie dotyczyl temattylko volvoale silnik ten sam wiec wszystko ponad temu zapisalem sie na Wasze forum i przyznam ze sporo wiedzy tu zanabylem zaczne moze od tego dlaczego zdecydowalem sie na wymiane najpierw obejrzec filmik dodam ze zostal nagrany w kwietniu ubieglego tej pory zrobilem ok 20 tys spadajÄ… i zaĹ‚Ä…cza siÄ™ te klekotanie. A dodam ĹĽe to jest zawsze po nocy. Gdy juĹĽ rozgrzany to zawsze wali a gdy sobie pyrka pare minut na luzie to siÄ™ wycisza- nic nie stuka- dodam gazu i znowu stuka Na ĹĽywo to chodzi jak pszczĂłĹ‚ka. Ja to myĹ›lÄ™ ĹĽe to jest coĹ› z ciĹ›nieniem oleju- pompa albo coĹ› w tym rodzaju ktoĹ› kiedyĹ› pisaĹ‚ ĹĽe tak jest w mazdach. SUZUKI Utrudnione odpalanie NabyĹ‚em VitarÄ™ z silnikiem TDI z roku grudzieĹ„ 1998. OtĂłz kaĹĽde uruchomienie silnika jest poprzedzone kilkusekundowym ok 3-5 sek. obrotem na rozruszniku i nie wiem co to jest. ByĹ‚em na komputerze i wszystko jest ok. WczeĹ›niej miaĹ‚em Golfa diesla i rozruch byĹ‚ niemalĹĽe natychmiastowy a tu masz babo placek. Pozdrawiam. Witam Odkopie nieco temat gdyĹĽ mam podobny problem. Posiadam suzi gv 99 z mazdÄ… na pokĹ‚adzie. Zakupiony zostal w tym roku jesieniÄ…. Od poczatku paliĹ‚ tak sobie potrzeba bylo paru sekund aby odpaliĹ‚ na zimno. Na ciepĹ‚o praktycznie od strzaĹ‚a. Przeczytalem wszelakie tematy o problemach z odpalaniem ( Ĺ‚Ä…cznie z tym ) i zabralem sie do diagnozy. Na poczatek wymienilem Ĺ›wiece na nowe. Oczywiscie HONDA CIVIC V EG3 B18C4 by GorliĹ› MODEL Honda Civic HB 93 SILNIK SILNIK - B18C4 tloki itr (P73-00) glowica splanowana 03 mm CR ok 1161 - walki Brian Crower stg 2 sprezynki i talerzyki Brian Crower - regulowane kolka rozrzadu Unorthodox Racing - wtryski denso 440cc (impreza wrx) - chlodnica 25mm - Tegiwa oil pan baffle - olej millers xfs 5w50 - chlodnica oleju Setrab 16 rzedowa - podkladka z termostatem Mocal UKLAD DOLOTOWY - Kolektor Od razu przepraszam bo post bedzie dlugi ale graty sie zbieraly od wrzesnia zeszlego roku wiec nie moze byc inaczej. Wszystko zaczelo sie od tego ze wpadlem w zle towarzystwo - ok 300 konne BMW e36 370 konne focusy ST i RS ok 400 konna mazda mx-5 dwa ok 440 konne lancery evo... Jedyna fura z ktora byl sens stawac na kresce to 230 konne audi TT. Wyrgywalem dopoki nie naprawil quattro pozniej mogl sie AUDI A4 B8 TurbosprÄ™ĹĽarki - podstawowe informacje na ich temat - rozpoczÄ™ty 16 luty 2008 - 1321 TurbodoĹ‚adowanie Podstawy teoretyczne Silniki spalania wewnÄ™trznego sÄ… silnikami oddychajÄ…cymi. Oznacza to ĹĽe potrzebujÄ… paliwa i powietrza aby wytworzyÄ‡ energiÄ™. Energia ta wytwarzana jest podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. TurbodoĹ‚adowanie sprawia ĹĽe mieszanka paliwowo-powietrzna jest bardziej wybuchowa poprzez wtĹ‚oczenie do cylindrĂłw wiÄ™cej powietrza co wytwarza wiÄ™kszÄ… PrzykĹ‚adowe oferty czÄ™Ĺ›ci samochodowych mazda 6 pompa oleju Pompa oleju Mazda6 mazda 6 5 MPV CiTD RF5C - JanĂłw Podlaski ( POMPA OLEJU 1,6 CITD MAZDA 3 POMPA SMAROWANIA - wielkopolska ( MAZDA2 MAZDA 2 07-11 MZR POMPA OLEJU - PLEWISKA ( MAZDA2 MAZDA 2 POMPA OLEJU OLEJOWA 2009r P-Ĺ„ - Plewiska k. PoznaĹ„ ( Pompa oleju RF7J Mazda5 Mazda6 lift Mazda 5 6 CiTD - JanĂłw Podlaski ( Pompa oleju RF7J Mazda5 Mazda6 lift Mazda 5 6 CiTD - JanĂłw Podlaski ( Pompa oleju RF7J Mazda5 Mazda6 lift Mazda 5 6 CiTD - JanĂłw Podlaski ( "Szóstka" otarła się o zwycięstwo w europejskim plebiscycie COTY 2003. Z wynikiem 302 punktów uplasowała się na drugim miejscu za zwycięskim Renault Megane II (322 pkt.). Premiera Mazdy 6 wywołała w klasie średniej małe trzęsienie ziemi. Poprawną do bólu 626 zastąpił model o zwiewnych liniach i dynamicznie skrojonym podwoziu, zbudowany na nowej platformie, na koniec okraszony minimalistyczną nazwą "6" (w Japonii - Atenza). A to wszystko dzieło niewielkiej firmy motoryzacyjnej z Hiroszimy, słynącej z produkowania małego roadstera o wielkiej duszy, technologicznych ekstrawagancji oraz, tak dla przeciwwagi, wyspecjalizowanej w budowaniu konserwatywnych, trwałych aut. Produkcja Mazdy 6 w wersji sedan i liftback ruszyła w Japonii w sierpniu 2002 roku (kombi - w listopadzie). Wtedy rozpoczął się także montaż modelu w amerykańskiej fabryce Forda w Michigan (wersje przeznaczone na rynek północnoamerykański, z numerem VIN rozpoczynającym się od liter 1YV*). Mazda 6 (GG/GY) otrzymała w testach zderzeniowych Euro NCAP cztery gwiazdki. Nadwozie i wnętrze Mazda 6 (typoszereg GG - wersje sedan i liftback oraz GY - kombi) jeździ na zaprojektowanej przez Japończyków platformie CD3, która później posłużyła również do budowy modeli CX-7 i CX-9, a także Fordów (Fusion i Edge), Mercury (Milan) oraz Lincolnów (MKZ i Zephyr). Auto mierzy 469 cm długości (kombi - 471 cm), 178 cm szerokości oraz 143,5 cm wysokości (kombi - 148 cm) przy rozstawie osi równym 267,5 cm. Pojemność bagażnika wynosi od 490 do 1662 l (liftback), 500 l (sedan) oraz od 505 do 1712 l (kombi), a masa własna waha się od 1345 do 1660 kg (dla przykładu, kombi z silnikiem MZR-CD o mocy 143 KM waży 1515 kg). Wykorzystanie przestrzeni bagażowej ułatwia intuicyjny system składania siedzeń Karakuri. Aby złożyć tylne oparcia i uzyskać płaską podłogę, wystarczy chwycić za klamkę wbudowaną w ściankę bagażnika. W wersji sedan zastosowano funkcjonalne, chowane w rynnach zawiasy tylnej klapy. Oto nowa Mazda 3 sedan w całej okazałości "Szóstka" nie grzeszy zbyt dużym rozstawem osi, ale pod względem przestronności kabiny nie ma się co obawiać konkurencji. Na kierowcę czeka przeciętnych gabarytów fotel, gruba, trójramienna kierownica oraz zaprojektowane na czasie zegary z (niekiedy męczącym) czerwonym podświetleniem. Atrakcyjny wizualnie projekt kokpitu nie mści się na ergonomii. Elementy sterowania rozmieszczono zgodnie ze sztuką, nie zabrakło też miejsc na drobiazgi. Istotne informacje zgrupowano na wspólnym wyświetlaczu na szczycie konsoli środkowej, a między fotelami pojawiły się pojemniki na kubki. Kokpit zmontowano solidnie i wykonano z materiałów wysokiej próby - także czasu. Górną jego część pokrywa tworzywo piankowe, a wewnątrz podłokietnika i schowka na monety zagościła filcowa wkładka (szkoda, że zabrakło jej w głównym schowku na rękawiczki). Jeszcze lepiej wypada pod tym względem wersja po faceliftingu, przeprowadzonym jesienią 2005 roku. Miejsce aluplastikowych wstawek zajęły połyskujące okładziny w kolorze grafitowym. Wersje amerykańskie Od montowanych w Japonii sióstr odstają wersje zza Oceanu, wykończone z mniejszą atencją. Różni się też ich wyposażenie. Wiele z nich posiada na pokładzie jedynie ręczną klimatyzację i pakiet elektryczny, wielu brakuje komputera pokładowego, nie ma też co marzyć o pamięci ustawień fotela kierowcy czy reflektorach ksenonowych (a jeśli są, to bez spryskiwaczy i poziomowania), a nawet o środkowym zagłówku kanapy. Wyposażenie Większość wersji europejskich dysponuje pakietem elektrycznym, klimatyzacją oraz sterowaniem nagłośnieniem z kierownicy (lepiej unikać podstawowych odmian z "gołym" wolantem, często służyły one jako auta flotowe). Droższe odmiany były także wyposażane w system audio BOSE, ksenonowe reflektory czy skórzaną tapicerkę. Uwaga! Pierwsze egzemplarze mogą być pozbawione układu stabilizacji toru jazdy (u Mazdy DSC); pojawił się on na liście wyposażenia w 2003 roku. Maksymalnie na pokładzie montowano 6 poduszek powietrznych. W wersjach sprzed faceliftingu opcjonalna nawigacja nie działa na polskim rynku (odmiany po modernizacji wymagają aktualizacji map), lepiej więc wybrać egzemplarz z użytecznym schowkiem w miejscu jej wyświetlacza. Nie zawsze spryskiwacze przednich lamp idą w parze z ksenonami. Mazda 6 występowała w różnych wersjach wyposażenia, zależnie od rocznika i rynku (zasadniczo: Comfort, Exclusive, Dynamic, Top, Sport, po faceliftingu także Active i Active Plus, a na rynku brytyjskim TS/TS2). Facelifting Jesienią 2005 roku Mazda 6 trafiła pod nóż chirurga plastycznego. Na pierwszy rzut oka zmiany zdradzają ciemne wkłady przednich i tylnych lamp, bardziej subtelny kształt wlotu powietrza, nowa stylizacja przedniego zderzaka oraz odświeżona paleta kolorów i wzorów obręczy aluminiowych. W kabinie zagościły nowe obicia foteli i grafitowa okładzina konsoli środkowej, a listę standardowego wyposażenia uzupełniły elektrycznie sterowane tylne szyby oraz system DSC. W opcji pojawiły się natomiast nowe zestawy nagłośnienia, system bezkluczykowego otwierania oraz czujnik zmierzchu i deszczu. Więcej zmian kryje się pod blaszanym płaszczem. Poprawiono zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia i jego sztywność, przeprowadzono również zmiany w palecie jednostek napędowych i skrzyń biegów - więcej o nich w sekcji "Napęd". Napęd Między przednie koła europejskiej "szóstki" trafiły początkowo trzy motory benzynowe ( 120 KM, 141 KM i 166 KM, wszystkie z czterema garami w rzędzie) oraz dwa turbodiesle common rail z 16-zaworowymi głowicami SOHC, oba o pojemności 2 litrów (121 i 136 KM). Wszystkie jednostki współpracowały standardowo z 5-biegowymi skrzyniami i były własną konstrukcją Mazdy. Uwaga! "Ropniaki", konstrukcja zawieszenia oraz platforma "szóstki" nie mają nic wspólnego z Fordem Mondeo. Do japońskich benzyniaków techniczne zbliżone są fordowskie Durateki. Nowa Mazda 6 - test | Pierwsza jazda Benzynowe odmiany i występowały także z 4-biegowym automatem, a - z napędem na cztery koła, wykorzystującym sprzęgło wiskotyczne (tylko w skrzyżowaniu z wersją kombi i przekładnią automatyczną, moc obniżona do 162 KM). Benzyniaki napędza bezobsługowy łańcuch (jego rzeczywista trwałość to około 300 tysięcy kilometrów), a turbodiesle - pasek zębaty o interwale serwisowym 120 tys. km. W ramach faceliftingu benzynowe silniki o pojemności 2 i 2,3 litra zaopatrzono w 6-biegowe skrzynie ręczne. Dodatkowo, moc 2-litrowego benzyniaka podkręcono ze 141 do 146 koni i wyposażono go w zmienne fazy rozrządu (stosowane od początku w wersji 2,3-litrowej). Opcjonalnie obie jednostki napędowe dostępne były z 5-stopniową automatyczną skrzynią biegów Activematic, która zastąpiła 4-biegowy automat. Kolejny krok to modernizacja silników wysokoprężnych, uzbrojonych od teraz w nieszczęsny filtr cząstek stałych (DPF) oraz 6-stopniowe przekładnie mechaniczne. Mocniejszy turbodiesel zaczął generować 143 zamiast 136 KM. Pod koniec 2005 roku paleta wersji silnikowych Mazdy 6 wzbogaciła się o najmocniejszą odmianę MPS. Model zasilany 2,3-litrowym, turbodoładowanym motorem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa dysponował mocą 260 koni i maksymalnym momentem 380 Nm. Siła napędowa płynęła do wszystkich kół (Haldex) za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni ręcznej. W porównaniu z cywilną "szóstką", Japończycy usztywnili nadwozie (aż o 50 proc.) i zawieszenie oraz wzmocnili hamulce, osiągając idealny rozkład masy 50:50. Osobna historia to wersja amerykańska, napędzana jednym z dwóch benzyniaków - 2,3-litrowym R4 lub 3-litrowym V6. Ten pierwszy pracuje cicho i kulturalnie, jednak we współpracy ze skrzynią automatyczną (początkowo 4-, od 2005 roku 5-stopniową) traci wigor, zyskując na apetycie. Wniosek? Zwolennicy automatów winni spojrzeć w stronę obdarzonej solidnym ciągiem V-szóstki (220/212 KM). Spokrewniona z sercem Forda Mondeo ST220 jednostka ma przyjemny, metaliczny dźwięk i współpracuje z 5-biegową przekładnią ręczną lub 5- albo 6-stopniowym automatem. Uwaga! Ten ostatni wprowadzono w USA w 2005 roku, jeszcze przed faceliftingiem całego samochodu, stąd egzemplarze z roku modelowego 2005, mimo że wyglądają jak starsze siostry, dysponują już przekładnią automatyczną o sześciu przełożeniach. Silniki benzynowe (wolnossące R4 - MZR, MPS - DISI, V6 - MZI): - L8 (1781 ccm, 120 KM @ 5500 obr./min, 165 Nm @ 4300 obr./min, 5-biegowa skrzynia ręczna, '02-'07); - LF (1999 ccm, 141 KM @ 6000, 181 Nm @ 4100, 5-biegowa skrzynia ręczna lub 4-biegowy automat, '02-'05); - LF (1999 ccm, 146 KM @ 6000, 181 Nm @ 4100, 6-biegowa skrzynia ręczna lub 5-biegowy automat, '05-'07); - L3 (2261 ccm, 166 KM @ 6500, 207 Nm @ 4000, 5-biegowa skrzynia ręczna lub 4-biegowy automat, '02-'05); - L3 (2261 ccm, 166 KM @ 6500, 207 Nm @ 4000, 6-biegowa skrzynia ręczna lub 5-biegowy automat, '05-'07); - L3-VDT (2261 ccm, 260 KM @ 5500, 380 Nm @ 3000, 6-biegowa skrzynia ręczna, '06-'07); - AJ (2967 ccm, 220 KM @ 6000, 270 Nm @ 5000, '02-'05); - AJ (2967 ccm, 212 KM @ 6000, 270 Nm @ 5000, '06-'07). 4-cylindrowe benzyniaki Mazdy reprezentują starą, japońską szkołę - są elastyczne, mają dyskretny dźwięk, lubią obroty. Przy spokojnym traktowaniu potrafią odwdzięczyć się niewielkim zużyciem paliwa i są niemal niezniszczalne, podobnie jak ręczne skrzynie biegów. 2,3-litrowa jednostka dzięki wałkom wyrównoważającym odznacza się szczególnie wysoką kulturą pracy, ale jako jedyna może borykać się z problemem zwiększonego poboru oleju. Podczas zakupu warto uruchomić samochód "na zimno" i skontrolować kolor spalin przy dużym obciążeniu - niebieski dym oznacza konieczność wymiany pierścieni tłokowych. Spore wydatki na paliwo w przypadku wersji o pojemności 2,3 i 3 litrów, szczególnie zaopatrzonych w przekładnie automatyczne, można ograniczyć, montując instalację LPG. W Maździe 6 sprawdzają się instalacje IV generacji. Uwaga! Modele z silnikami AJ nie potrzebują systemu lubryfikacji gniazd zaworowych. Trapią je za to inne (liczne) problemy. Psują się także przepływomierze, cewki zapłonowe oraz regulatory zmiennych faz rozrządu, którymi silnik ten różni się od swojego europejskiego odpowiednika z Forda Mondeo. W efekcie rozciągają się łańcuchy rozrządu. Wersje sprzed faceliftingu borykają się również z awariami katalizatorów, w wyniku których może dojść do utraty kompresji i zatarcia jednostki (resztki wkładu prekatalizatorów dostają się do silnika lub, odwrotnie, zatkany katalizator wytwarza ciśnienie wsteczne) - dla świętego spokoju najlepiej się ich pozbyć i zastąpić emulatorami (100 zł) lub przenieść sondy lambda za ostatni katalizator. Przed kupnem obowiązkowo należy sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach! Wszystkie oryginalne części, wraz z kompletnymi tłokami, taniej niż w Polsce można kupić w USA od Mazdy MPV z 200-konną wersją tej jednostki (na przykład tutaj ). Elementy eksploatacyjne, takie jak świece czy paski, pasują również od Forda (firma Motorcraft). Nie zmienia to jednak faktu, że zakup 3-litrowej "szóstki" obarczony jest sporym ryzykiem - dymiące lub dzwoniące egzemplarze lepiej omijać z daleka. Dodatkowo, w wersjach z manualną skrzynią sprzęgło nierzadko wytrzymuje jedynie 100-150 tys. km. Z wadliwymi regulatorami faz rozrządu borykają się także jednostki L3-VDT. Objawem usterki są nieprzyjemne, metaliczne dźwięki, dobiegające spod maski na biegu jałowym i niskich obrotach; cena części w ASO wynosi ok. 1400 zł, zaś ściągniętej z USA - 800. Niedokręcone lub urwane śruby w tylnym moście mogą doprowadzić do stuków przy zmianie obciążenia, zdarzają się też przypadki awarii turbosprężarek, objawiających się dymieniem na wolnych obrotach (konstrukcję turbosprężarki zmieniono w 2008 roku). Turbodiesle (MZR-CD/CiTD): - RF5C (1998 ccm, 120 KM @ 3500 obr./min, 310 Nm @ 2000 obr./min, 5-biegowa skrzynia ręczna, '02-'05); - RF5C (1998 ccm, 136 KM @ 3500, 310 Nm @ 2000, 5-biegowa skrzynia ręczna, '02-'05); - RF7J (1998 ccm, 121 KM @ 3500, 320 Nm @ 2000, 6-biegowa skrzynia ręczna, '05-'07); - RF7J (1998 ccm, 143 KM @ 3500, 360 Nm @ 2000, 6-biegowa skrzynia ręczna, '05-'07). Charakterystyka wysokoprężnych silników Mazdy reprezentuje typowy poziom z połowy minionej dekady - wszystkie łapią wiatr w żagle w okolicach 2 tys. obr./min. Japoński silnik RF rozwijany jest od początku lat 80. Ten sam motor trafiał również między przednie koła "trójki" i "piątki". Wersje sprzed faceliftingu okazują się wyjątkowo trwałe, choć dotykają je problemy znane użytkownikom nowoczesnych diesli, takie jak zużyte wtryskiwacze (objawy: nierówna praca, dymienie) czy mniej kosztowne usterki dolotu i zaworu recyrkulacji spalin EGR (objawy: nierównomierne rozwijanie mocy, zwiększony apetyt, "terkotanie" w zakresie 1600-2000 obr./min czy kopcenie). Znacznie rzadziej spotyka się awarie turbosprężarek i kół dwumasowych. Uwaga! Wtryskiwacze Denso nie podlegają regeneracji (cena 1 szt. to 1900 zł; używane kosztują od 50 do 600 zł). Nowa "szóstka" to jedno z najpiękniejszych aut w swojej klasie | Galeria W tym konkretnym przypadku doskwierać mogą wycieki z intercoolera (często naprawianego w ramach akcji serwisowej) oraz wadliwe zawory SCV o numerach 003 i 006. Te ostatnie wysiadają przed przebiegiem 200 tys. km, a objawem ich usterki jest gaśnięcie silnika na postoju. Koszt części to 600 zł, wymiana zajmuje kilka minut. Uwaga! Układ rozrządu w mazdowskich dieslach obligatoryjnie wymaga oryginalnych części zamiennych (zestaw z pompą wody uszczupli kieszeń właściciela o około 1200 zł). Przy okazji warto zainwestować w wymianę podkładek pod wtryskiwaczami (koszt części wynosi 120 zł) oraz oczyszczenie smoka olejowego; jego zapiekanie jest przyczyną kosztownych awarii. Regularna wymiana oleju 5W30 co 10 tysięcy kilometrów zapewni bezstresową eksploatację na wiele lat. Wszystkie Mazdy 6 z silnikami wysokoprężnymi sprzedawane w kontynentalnej części Europy mają fabrycznie zainstalowany dogrzewacz silnika Webasto, który zimą może "buczeć" i wydzielać zapach spalonej świeczki - to normalne objawy jego pracy. A co z wersją po faceliftingu? Standardowo montowany filtr cząstek stałych (DPF) zasadniczo dyskwalifikuje turbodiesle jako źródło napędu do auta użytkowanego w mieście. Poza ryzykiem uszkodzenia filtra, podczas wypalania wzrasta zużycie paliwa. Konstrukcja DPF-u wymaga, aby co kilkaset kilometrów kierowca podróżował przez kilkanaście minut z prędkością obrotową min. 2000 obr./min, umożliwiając wypalenie nagromadzonych cząstek sadzy. Dawka niespalonego paliwa może trafić do oleju (np. w wyniku eksploatacji na krótkich dystansach), stąd bagnet w tym silniku ma trzy poziomy - L, F i dodatkowy X. Po osiągnięciu krytycznego poziomu X należy niezwłocznie wymienić olej, jazda w takim wypadku grozi bowiem "rozbieganiem" silnika i jego zniszczeniem. Uwaga! Wersje MZR-CD wymagają specjalnego oleju Mazda Dexelia 5W30 (Dexelie nie różnią się zwyczajowo od produktów firmy Elf, ale ten konkretny typ zawiera 3-krotnie mniej szkodliwych dla systemu DPF związków). Układ jezdny Zawieszenie "szóstki" opiera się na konstrukcji wielowahaczowej. W przeciwieństwie do poprzedniczek, auto pozytywnie zaskakuje pewnością prowadzenia i może pod tym względem bezwstydnie stawać w szranki z niemiecką konkurencją. Spontanicznie reaguje na ruchy kierownicą i całkiem skutecznie hamuje, a dość sztywne tłumienie nie odbija się na wygodzie. Wyjątkowym taktem odznacza się wersja amerykańska, zestrojona nieco bardziej sprężyście i wyposażona w równie bezpośredni układ kierowniczy. Szusowanie nią po polskich drogach jest przyjemnością nawet na 17-calowych kołach z oponami o niskim profilu. Eksploatacja i bolączki Mazda 6 (GG/GY) plasuje się w rankingach bezawaryjności jedynie nieznacznie powyżej średniej. W raporcie TÜV 2011 9,8 proc. 4- i 5-letnich "szóstek" borykało się z poważnymi awariami, co zaowocowało 57. pozycją modelu w rankingu (średnia: 10,4 proc.). Wśród 6- i 7-letnich egzemplarzy było to już 16,4 proc. i 50. miejsce (średnia 16,7 proc.). Japończycy nie ustrzegli się przed wpadkami, choć w długodystansowym teście "Auto Bilda" zasilana 1,8-litrowym benzyniakiem "szóstka" pokonała 100 tys. km bez żadnej awarii. - korozja - jak każdy producent, tak i Mazda dba, żeby klienci regularnie wracali do jej salonów po nowe samochody. W tym przypadku czynnikiem destrukcyjnym jest wadliwe zabezpieczenie antykorozyjne. W kilkuletnich egzemplarzach ingerencji lakierniczej wymagają tylne nadkola i ranty drzwi, a podłogę pokrywa rdzawy, niegroźny nalot. Rozwiązanie? Zabezpieczenie antykorozyjne (koszt 300-600 zł) lub skorzystanie z 12-letniej gwarancji na perforację nadwozia, o ile poprzedni właściciel regularnie odwiedzał ASO. Na zabezpieczenie nadkoli przeprowadzano zresztą ogólnoeuropejską akcję serwisową, choć z jakością wykonania tego zabiegu bywa różnie. Najlepiej auto powierzyć rzetelnemu blacharzowi, który i oczyści również wewnętrzne strony rantów nadkoli. Uwaga! W wersjach po faceliftingu problem korozji jest mniej znaczący, ale wciąż obecny. - wersje amerykańskie - same w sobie nie są bolączką, jednak zazwyczaj docierają do kraju znacznie zdeformowane. Przed zakupem obligatoryjnie należy wykupić raport CarFax lub Autocheck, który po numerze VIN pozwoli ustalić, czy samochód był w USA uszkodzony. Warto także zorientować się w archiwalnych broszurach Mazdy, w jaki typ zderzaka czy grilla wyposażono dany egzemplarz. Dla przykładu, wersje amerykańskie sprzed faceliftingu posiadały czerwone klosze tylnych lamp, standardem są też lampki obrysowe w przednim zderzaku. Naprawy w Polsce zazwyczaj przeprowadza się jak najtaniej (czyt. niechlujnie), sięgając po elementy od wersji europejskich. Wersje amerykańskie nie różnią się zbytnio od "naszych" - reflektory nie wymagają wymiany, trzeba dołożyć jedynie tylne światło przeciwmgłowe ( instrukcja na forum MazdaSpeed ) . Standardowo ich prędkość maksymalną ograniczono do 190 km/h. - nadwozie/wnętrze - swój wiek zdradzają porysowane srebrne konsole, okładziny gałki biegów i wygniecione lewe podudzie fotela kierowcy. Zdarzają się awarie sterowników szyb, ksenonowych reflektorów i wbudowanej zmieniarki płyt, a egzemplarze z rynku amerykańskiego borykają się z gorszą jakością montażu (drobne trzaski z okolic kokpitu, większe szczeliny i mniej precyzyjne mocowanie poszczególnych elementów) oraz - po faceliftingu - mniej przytulną kabiną, pozbawioną grafitowego wykończenia. Użytkownicy "szóstki" narzekają wreszcie na przeciętne wyciszenie kabiny, zauważalnie słabsze od konkurencji. Na ołtarzu walki z masą własną Japończycy złożyli materiały wygłuszające podwozie samochodu. Zaopatrzenie drzwi w dodatkowe maty przynosi jeszcze jedną korzyść - znacznie poprawia jakość brzmienia fabrycznego systemu audio. - automatyczna skrzynia biegów - wersje z "automatem" legitymują się gorszymi osiągami niż te z "manualami", do tego o 1-2 l/100 km rośnie ich zużycie paliwa. Należy zignorować opowieści sprzedawców o "tiptronicu", bowiem ręczna zmiana biegów to bardziej zabawka niż wrota do sportowych wrażeń. Bez względu na typ auta, warto wymieniać olej z filtrem co 40-60 tys. km, a w przypadku częstej jazdy autostradowej - pomyśleć o montażu dodatkowej chłodnicy oleju. Prawidłowo użytkowane skrzynie powinny bez problemów pokonać 200-300 tys. km (czytaj, jak jeździć "automatem" ) . Uwaga! 4- i 5-biegowe automaty wymagają oleju w specyfikacji M-V (nie Mercon V!), a 6-biegowe, występujące z silnikiem AJ - JWS 3309 (T-IV). Zalanie niewłaściwego typu oleju grozi awarią przekładni. Przy zakupie "szóstki" z automatem należy zwrócić uwagę na ewentualne poślizgi (chwilowy wzrost obrotów) przy zmianie biegów, w przypadku niektórych usterek pomaga aktualizacja oprogramowania. - hałasuje rolka alternatora (turbodiesle) - zaciera się łożysko; hałas spod maski mogą powodować również wadliwe śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji, napinacz paska wielorowkowego lub pompa vacuum. - podwozie i hamulce - zawieszenie odznacza się siermiężną trwałością (oryginalne amortyzatory i elementy gumowe wytrzymują nawet 150-200 tys. km); najszybciej do wymiany kwalifikują się łączniki stabilizatorów, gumy na przednich wahaczach oraz końcówki drążków kierowniczych. Ze względu na wielowahaczową konstrukcję, auto jest wrażliwe na ustawienia geometrii zawieszenia i może podczas jazdy delikatnie ściągać w prawo. Typowo dla Mazdy, zapiekają się zaciski hamulców, posłuszeństwa odmawia też hamulec pomocniczy. - stuki z okolic kolumny kierowniczej - pomaga nasmarowanie wielowypustu kierownicy. - niedziałające wentylatory (silnik AJ) - niezbędna wymiana sterownika (koszt: 15$). - wycieki wody z układu klimatyzacji do wnętrza - wymaga udrożnienia zatkanego odpływu ( instrukcja na forum MazdaSpeed ) . - wyciek z układu wspomagania - pomaga wymiana wadliwej rurki (koszt to około 60 zł). - ciężka praca pedału sprzęgła (wersje benzynowe sprzed faceliftingu) - należy przesmarować mufkę łożyska wyciskowego. - kontrolka układu SRS sygnalizuje awarię maty w fotelu pasażera - warto przeczyścić styki pod siedzeniem lub rozważyć montaż emulatora maty. - pedał gazu stawia opór - pomaga czyszczenie przepustnicy. - wskazówki prędkościomierza i obrotomierza dochodzą do końca skali przy próbie uruchomienia silnika - rozładowany akumulator. - wibracje na biegu jałowym (wersje ze skrzyniami automatycznymi) - mogą je powodować nieszczelności w układzie dolotowym. - kalibracja szyb - elektryczne sterowanie szyb po każdorazowym odłączeniu akumulatora wymaga zaprogramowania. Po włączeniu zapłonu każdą z szyb należy przyciskiem na drzwiach (nie z panelu kierowcy) opuścić i przytrzymać przycisk w pozycji opuszczania przez 3 s, a następnie podnieść i również przytrzymać przycisk w pozycji podnoszenia przez 3 s. Rozmiary opon Dla opon zimowych: 6JJ x 15 ET50, opony 195/65/15 87Q 7JJ x 16 ET55, opony 205/55/16 87Q 7JJ x 17 ET55, opony 215/45/17 87Q Dla opon letnich: 6JJ x 15 ET50, opony 195/65/15 91V 7JJ x 16 ET55, opony 205/55/16 91V 7JJ x 17 ET55, opony 215/45/17 91W Wersja amerykańska: 7JJ x 17 ET60, opony 215/50/17 (letnie i wielosezonowe) Koło dojazdowe: T115/70 D15 Internet - przylądek wszystkich Maździarzy; największe polskie forum dyskusyjne o Maździe i bogata w informacje platforma wymiany doświadczeń eksploatacyjnych; - serwis z testami i danymi technicznymi pierwszej generacji Mazdy 6 (GG/GY); - dekoder VIN-u dla wersji europejskich. SUMMA SUMMARUM Pierwsza generacja Mazdy 6 (GG/GY) wyrwała Japończyków z letargu. Zamiast kolejnego odcinka nudnej, leniwie zawieszonej serii 626, z Hiroszimy wyjechał "średniak" pełen werwy - i na postoju, i w ruchu. Legendarna bezawaryjność też nie pozostawia wiele do życzenia. W "szóstce" nie uświadczymy kapryśnych, elektronicznych pomocników, jej estetyczne oblicze psują jednak problemy z korozją. Na renomie modelu zaważyła duża podaż samochodów wyeksploatowanych, ze znacznie cofniętymi licznikami przebiegu, zalanych "motodoktorem". Z rąk byłego polskiego importera i brokerów pochodzą nieliczne egzemplarze, reszta trafiła do Polski drogą prywatnego importu. Magiczne słowo "okazja", historie siermiężnych 626 z Pewexu i fałszowane książki serwisowe skusiły wielu nabywców, którzy kierując się niską ceną, nie zauważali, że dziwnym trafem większość aut na rynku ma przebiegi w okolicach 120-150 tys. km. Często wystarczyła wymiana oleju lub kilkaset przejechanych kilometrów, a silnik okazywał się kupą złomu. Radą jest wnikliwe sprawdzenie jednostki oraz kontrola wpisów w książce serwisowej wozu. Aby tego dokonać, należy zadzwonić do macierzystej stacji, w której serwisowano auto (na przykład z pomocą tłumacza), i zapytać o przebieg na ostatnim przeglądzie. Lepiej wypadają pod tym względem egzemplarze po faceliftingu - od 2006 roku Mazda posiada ogólnoeuropejską sieć serwisową. GAZ atrakcyjna stylizacja, funkcjonalna kabina i kufer, wysoka ogólna niezawodność, dynamiczne i oszczędne silniki, dobrze zestrojone zawieszenie, bogate wyposażenie, mała utrata wartości HAMULEC przeciętnej wielkości fotele, korozja nadwozia, powolny czterostopniowy automat, awaryjność silników 3-litrowych, wersje wysokoprężne są popularne wśród złodziei i często wyeksploatowane Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 108 ogłoszeń Znaleziono 108 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Mazda 323 626 Premacy DITD RF2A Rf4F Pompa Oleju Olejowa Części samochodowe » Osobowe 150 zł Złotoryja dzisiaj 01:55 Pompa oleju Mazda 3 MPS 6 MPS CX 7 turbo benzyna Części samochodowe » Osobowe 300 zł Sobótka wczoraj 21:45 Mazda 3 BM CX 5 6 GJ benzyna Skyactive tlok korbowod PE02 Części samochodowe » Osobowe 70 zł Sobótka wczoraj 21:28 Mazda MX 5 pompa oleju P51B Skyactive Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sobótka wczoraj 19:53 Pompa oleju Mazda Tribute Ford Maverick II Escape Europa 2001- V6 197 203 KM Części samochodowe » Osobowe 250 zł Sobótka wczoraj 19:37 Mazda 3 BM CX 5 6 GJ benzyna Skyactive korbowod PE02 Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sobótka wczoraj 19:37 Mazda 3 6 MPS CX 7 kolo zebate zebatka lancucha rozrzadu pompy oleju Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sobótka wczoraj 18:23 Slizg lyzwa prowadnica pompy oleju Mazda CX 7 6 MPS turbo benzyna Części samochodowe » Osobowe 50 zł Sobótka wczoraj 18:23 Pokrywa oslona rozrzadu Mazda Tribute Ford Maverick II Escape Europa 2001- V6 203 KM Części samochodowe » Osobowe 200 zł Sobótka wczoraj 18:23 Smok oleju L3G6 Mazda CX 7 6 MPS turbo benzyna Części samochodowe » Osobowe 150 zł Sobótka wczoraj 17:54 Napinacz slizg lyzwa lancucha pompy oleju Mazda CX 7 6 MPS turbo benzyna Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sobótka wczoraj 17:54 Mazda 3 BM 6 GJ CX-5 slizg prowadnica pompy oleju SH01 oryginal Części samochodowe » Osobowe 60 zł Sobótka wczoraj 17:24 Mazda 3 5 6 CX 5 pompa oleju PE01 PE02 benzyna Skyactive Części samochodowe » Osobowe 70 zł Sobótka wczoraj 17:24 KOŁO POMPY OLEJU MAZDA RX-8 WANKLA Części samochodowe » Osobowe 150 zł Janowice wczoraj 16:25 KOŁO ZĘBATE POMPY OLEJU MAZDA RX-8 WANKLA Części samochodowe » Osobowe 50 zł Janowice wczoraj 16:25 GŁOWICA POMPA OLEJU POKRYWA SILNIKA MAZDA RX-8 Części samochodowe » Osobowe 950 zł Janowice wczoraj 16:25 SMOK OLEJU MAZDA RX-8 WANKLA Części samochodowe » Osobowe 100 zł Janowice wczoraj 16:23 WYWAŻENIE POMPY OLEJU MAZDA RX-8 WANKLA Części samochodowe » Osobowe 100 zł Janowice wczoraj 16:23 POMPA OLEJU MAZDA 626 DITD Części samochodowe » Osobowe 200 zł Starachowice wczoraj 15:37 Mazda 6 2,0 citd pompa oleju olejowa RF5C Części samochodowe » Osobowe 200 zł Kielce wczoraj 12:34 POMPA OLEJU MAZDA 626 16V Części samochodowe » Osobowe 50 zł Starachowice wczoraj 12:21 Mazda Premacy 16V POMPA OLEJU oryg Części samochodowe » Osobowe 40 zł Janów wczoraj 10:11 MAZDA 5 6 BENZYNA POMPA OLEJOWA POMPA OLEJU 2007 ROK Części samochodowe » Osobowe 160 zł Drezdenko wczoraj 00:30 Pompa oleju do Mazda 2 II lift 2014 r. 5D kod lakieru 45E silnik 16V ZJ46 Części samochodowe » Osobowe 349 zł Poniec 29 lip Ford Maverick Mazda Tribute 16 POMPA OLEJU Części samochodowe » Osobowe 49,99 zł Janów 29 lip Mazda Tribute 16V POMPA OLEJU olejowa Części samochodowe » Osobowe 69,99 zł Janów 29 lip Pompa oleju mazda 6 2,0 D Części samochodowe » Osobowe 100 zł Załuski 29 lip Pompa Oleju 16V Mondeo 3 Mazda 6 V50 S40 Focus Części samochodowe » Osobowe 80 zł Sosnowiec 29 lip Mazda 323 BJ 626 DITD POMPA OLEJU Części samochodowe » Osobowe 150 zł Gostynin 29 lip POMPA OLEJOWA OLEJU MAZDA RX-8 Części samochodowe » Osobowe 1 750 zł Janowice 29 lip POMPA OLEJU MAZDA cx7 Części samochodowe » Osobowe 250 zł Lubsko 29 lip MAZDA 6 CX-5 SH01 POMPA OLEJU WAŁKI BALANSOWE Części samochodowe » Osobowe 890 zł Rabowice 29 lip MAZDA 6 GJ DIESEL pompa klimatyzacji ght6 Części samochodowe » Osobowe 300 zł Zielonka 29 lip 11084 POMPA OLEJU MAZDA 5 CW 10- B LF Części samochodowe » Osobowe 200 zł Kock 29 lip POMPA OLEJU MAZDA 6 DI RF5C Części samochodowe » Osobowe 339 zł Nowy Sącz 29 lip Łańcuch Pompy Oleju Mazda 6 16V Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec 29 lip Smok Ssak Pompy Oleju 16V Mazda 323 F S P C Części samochodowe » Osobowe 40 zł Sosnowiec 28 lip MAZDA 626 2,0TD COMPREX pompa oleju Części samochodowe » Osobowe 99 zł Kielce 28 lip Mazda 323f 323c 1,5 16V pompa oleju Z5 Części samochodowe » Osobowe 40 zł Kielce 28 lip

mazda 6 2.0 diesel wymiana pompy oleju